Подтяжка рулевой рейки лансер 9

Как подтянуть рулевую рейку Лансер 9?

#1

  • Пользователи
  • 9 сообщений
  • При проезде различных неровностей, выбоин появились стуки в передней части авто. Как я понял, проблема в рулевой рейке. Её надо подтянуть. А как это сделать на Лансер 9? Лансер приобрёл три месяца назад. Ещё не до конца изучил его особенности. Надеюсь, не придётся в сервис ехать, чтобы рейку подтянуть?

    • Lesabatty, MatDRAICT, Kelzoop и еще 1 это нравится
    • Наверх
    • Жалоба

    #2

  • Пользователи
  • 26 сообщений
  • Подтяжка рулевой рейки производится регулировочным болтом, который удерживает подшипник. Сначала нужно загнать авто на яму и заблокировать передние колёса упорами. Руль установить прямо. Очистить от грязи место крепления регулировочного винта на рулевой рейке (он находится в нижней части). Ослабляете контгайку. Удерживая контргайку ключом на 41 мм, вставляете шестигранник в регулировочный винт и закручиваете его до 23 Н/м (нужен динамометрический ключ). Потом откручиваете винт на 30 градусов. Покрутить немного руль, чтобы проверить на наличие стуков. Если будут стуки, то винт немного ослабить. Запускаете двигатель, прокручиваете руль в крайнее положение до упора, чтобы проверить, что рейка не закусывает. Затягиваете контргайку. При этом регулировочный винт должен оставаться неподвижным. Очень важно не перетянуть регулировочный винт.

    • Lesabatty, MatDRAICT, Kelzoop и еще 1 это нравится
    • Наверх
    • Жалоба

    #3

  • Пользователи
  • 9 сообщений
  • Подтяжка рулевой рейки производится регулировочным болтом, который удерживает подшипник. Сначала нужно загнать авто на яму и заблокировать передние колёса упорами. Руль установить прямо. Очистить от грязи место крепления регулировочного винта на рулевой рейке (он находится в нижней части). Ослабляете контгайку. Удерживая контргайку ключом на 41 мм, вставляете шестигранник в регулировочный винт и закручиваете его до 23 Н/м (нужен динамометрический ключ). Потом откручиваете винт на 30 градусов. Покрутить немного руль, чтобы проверить на наличие стуков. Если будут стуки, то винт немного ослабить. Запускаете двигатель, прокручиваете руль в крайнее положение до упора, чтобы проверить, что рейка не закусывает. Затягиваете контргайку. При этом регулировочный винт должен оставаться неподвижным. Очень важно не перетянуть регулировочный винт.

    А можно ли обойтись без динамометрического ключа? А то его нет под рукой. Можно ли этот момент как-то без него определить? Спрошу в магазинах. Если недорого, то может куплю такой ключ. Просто он мне раньше без надобности был.

    • MatDRAICT, Kelzoop и Stevgece это нравится
    • Наверх
    • Жалоба

    #4

  • Пользователи
  • 26 сообщений
  • А можно ли обойтись без динамометрического ключа? А то его нет под рукой. Можно ли этот момент как-то без него определить? Спрошу в магазинах. Если недорого, то может куплю такой ключ. Просто он мне раньше без надобности был.

    Без него сложновато будет. Видел, что в сервисах такой используют ну и себе купил на всякий случай. Без него очень неудобно регулировку делать. В любом магазине инструментов должны продаваться.

    Airtrek: Фотоотчёт. Подтяжка рулевой рейки

    Изображения
    Мои изображения
    Загрузить изображения
    Все изображения
    К странице.

    Всем добрый день. Ну начну с того что, появилась у меня странная проблема. Стук спереди, да еще такой противный. Заехал на яму с другом. При внешнем осмотре ничего не увидел. Попросил его поболтать мелко рулём, по очереди брался за наконечники руками, болтанки не обнаружил. А вот взявшись рукой за пыльник (гармошка) почувствовал люфт, болтался шар. Пришлось разбирать, починили мне шар (промыв его и поджали на пресе) обошлось 350р. Собираю, стук стал меньше но не исчез.Стучит что то в рейке, вывод подтяжка рейки, облазил всё в поисках болта подтяжки, оказался спрятанный в подрамник. Было 2 предложения выхода из ситуации просверлить на 12 сверлом отверстие в подрамнике, чтобы и в дальнейшем было возможность подтягивать без проблем. Но я решил пойти по другому пути. Кроме правого колеса я не откручивал ничего, яма или подьемник нужен обязательно. Ну вот собственно отчет по подтяжке:
    Всем добрый день. Ну начну с того что, появилась у меня странная проблема. Стук спереди, да еще такой противный. Заехал на яму с другом. При внешнем осмотре ничего не увидел. Попросил его поболтать мелко рулём, по очереди брался за наконечники руками, болтанки не обнаружил. А вот взявшись рукой за пыльник (гармошка) почувствовал люфт, болтался шар. Пришлось разбирать, починили мне шар (промыв его и поджали на пресе) обошлось 350р. Собираю, стук стал меньше но не исчез.Стучит что то в рейке, вывод подтяжка рейки, облазил всё в поисках болта подтяжки, оказался спрятанный в подрамник. Было 2 предложения выхода из ситуации просверлить на 12 сверлом отверстие в подрамнике, чтобы и в дальнейшем было возможность подтягивать без проблем. Но я решил пойти по другому пути. Кроме правого колеса я не откручивал ничего, яма или подьемник нужен обязательно. Ну вот собственно отчет по подтяжке:

    Инструмент который мне понадобился.

    Собственно та злополучная гайка
    Гайка там с запилом крест на крест. Контрится она шайбой.
    Взял зубило, заточил его на половину остро на половину немного притупил(чтобы контро-шайбу не срубить) Натбил насечку на шайбе развернул зубило подтупленным концом и аккуратно его сорвал. Скажу честно срывать по началу сложновато т.к. японцы мажут его герметиком, но потом пошла отлично. Открутил гайку на 2 оборота, да и ещё мне понадобилась проволока в длину см10, диаметр 4. залез с ямы, вставил этот штырёчик. Друг мелко дергал рулем, чтобы было слышно этот стук, а я подтягивал гайку. Стук потихонку начал пропадать. Самое главное чувствовать момент чтобы не перетянуть, иначе руль будет тугой. Мне хватило повернуть гайку на 180 градусов. Стук пропал. Потом за контрогаил 2 гайку и всё.
    Да ещё забыл сказать. С правой стороны откройте пыльник(гармошку) выверните руль до конца влево и смажте литолом шлицы.Рейка из за того и вырабатывается что заканчивается смазка.

    Всем добрый день. Ну начну с того что, появилась у меня странная проблема. Стук спереди, да еще такой противный. Заехал на яму с другом. При внешнем осмотре ничего не увидел. Попросил его поболтать мелко рулём, по очереди брался за наконечники руками, болтанки не обнаружил. А вот взявшись рукой за пыльник (гармошка) почувствовал люфт, болтался шар. Пришлось разбирать, починили мне шар (промыв его и поджали на пресе) обошлось 350р. Собираю, стук стал меньше но не исчез.Стучит что то в рейке, вывод подтяжка рейки, облазил всё в поисках болта подтяжки, оказался спрятанный в подрамник. Было 2 предложения выхода из ситуации просверлить на 12 сверлом отверстие в подрамнике, чтобы и в дальнейшем было возможность подтягивать без проблем. Но я решил пойти по другому пути. Кроме правого колеса я не откручивал ничего, яма или подьемник нужен обязательно. Ну вот собственно отчет по подтяжке:
    Всем добрый день. Ну начну с того что, появилась у меня странная проблема. Стук спереди, да еще такой противный. Заехал на яму с другом. При внешнем осмотре ничего не увидел. Попросил его поболтать мелко рулём, по очереди брался за наконечники руками, болтанки не обнаружил. А вот взявшись рукой за пыльник (гармошка) почувствовал люфт, болтался шар. Пришлось разбирать, починили мне шар (промыв его и поджали на пресе) обошлось 350р. Собираю, стук стал меньше но не исчез.Стучит что то в рейке, вывод подтяжка рейки, облазил всё в поисках болта подтяжки, оказался спрятанный в подрамник. Было 2 предложения выхода из ситуации просверлить на 12 сверлом отверстие в подрамнике, чтобы и в дальнейшем было возможность подтягивать без проблем. Но я решил пойти по другому пути. Кроме правого колеса я не откручивал ничего, яма или подьемник нужен обязательно. Ну вот собственно отчет по подтяжке:

    Читайте также  Снятие рулевой рейки пассат б6

    Инструмент который мне понадобился.

    Собственно та злополучная гайка
    Гайка там с запилом крест на крест. Контрится она шайбой.
    Взял зубило, заточил его на половину остро на половину немного притупил(чтобы контро-шайбу не срубить) Натбил насечку на шайбе развернул зубило подтупленным концом и аккуратно его сорвал. Скажу честно срывать по началу сложновато т.к. японцы мажут его герметиком, но потом пошла отлично. Открутил гайку на 2 оборота, да и ещё мне понадобилась проволока в длину см10, диаметр 4. залез с ямы, вставил этот штырёчик. Друг мелко дергал рулем, чтобы было слышно этот стук, а я подтягивал гайку. Стук потихонку начал пропадать. Самое главное чувствовать момент чтобы не перетянуть, иначе руль будет тугой. Мне хватило повернуть гайку на 180 градусов. Стук пропал. Потом за контрогаил 2 гайку и всё.
    Да ещё забыл сказать. С правой стороны откройте пыльник(гармошку) выверните руль до конца влево и смажте литолом шлицы.Рейка из за того и вырабатывается что заканчивается смазка.

    Как подтягивать рулевую рейку правильно: что нужно знать

    Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

    Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

    При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

    • рулевая рейка стучит при проезде неровностей и при повороте руля, руль стал «болтаться» и вырываться из рук на неровностях, вращение руля стало слишком легким;
    • если покачать руль в «нулевой» зоне (колеса и руль стоят прямо), заметны большие люфты, причем колеса не реагируют на достаточно значительные углы поворота рулевого колеса при отклонении от «ноля».

    Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

    Когда и почему нужна регулировка рейки

    Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

    Как выполняется регулировка

    Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

    Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

    1. Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
    2. Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

    Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

    Регулировка рулевого механизма: особенности

    Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

    Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

    С учетом того, что втулки пластиковые, первая подтяжка «выбирает» зазор. Однако если после такой подтяжки снова затянуть рейку, втулки попросту разломаются или полностью деформируются.

    Как отрегулировать рулевую рейку

    Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

    1. Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
    2. Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
    3. Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
    4. Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
    5. В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

    Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).

    Рекомендации

    По окончании регулировок рейку также следует проверить на ходу. Важно обратить внимание на то, что после поворота руля, само рулевое колесо должно без помощи водителя возвращаться в нулевое положение (руль прямо). Если руль приходится докручивать руками (руль не возвращается в ноль), это говорит о явных проблемах с рейкой (сильная затяжка регулировочной гайки, подклинивание и т.д.).

    Чтобы проверить возврат руля, достаточно пройти поворот и на выходе из него нажать на газ, кратковременно убрав руки с руля. Если руль не стремится к возврату в нулевое положение и его нужно поворачивать самостоятельно, тогда гайка на рейке может быть перетянута и требуется ослабление.

    Как проходит ремонт рулевых реек «Лансер 9»

    «Митсубиси Лансер IX» (Mitsubishi Lancer IX) – это легковой переднеприводный автомобиль, имеющий большую популярность среди водителей всех поколений. Качественное обслуживание и своевременный ремонт японского автомобиля дают гарантию его долгой и надежной службы на дорогах.

    Основные особенности конструкции рулевых реек «Митсубиси Лансер 9»

    Нередко при пробеге более 150 тыс. км у автомобилей «Лансер 9» возникают проблемы с рулевым механизмом. Для решения этих проблем необходимо понимать особенности конструкции управления автомобиля. Система узла состоит:

    • руль с колонкой;
    • рейка с системой ГУР;
    • насос ГУР;
    • шланги высокого и низкого давления;
    • компенсационный бачок гидроусилителя.

    Рулевой механизм является самым сложным элементом автомобиля и служит для передачи силы колонки руля к управляемым колесам. Она имеет такую конструкцию:

    • поворотное устройство, вращающее вал, передает вращение на шестерню;
    • шестерня, вращаясь в стороны, подает импульс движения зубчатой рейке, расположенной внутри корпуса рейки;
    • зубчатая рейка, при горизонтальном вращении, создает движение тягам, которые двигают рычаги колес.
    Читайте также  Как снять сошку с рулевого редуктора УАЗ?

    Признаки неисправности

    Основные типичные признаки неисправности при необходимости ремонта рулевой рейки «Митсубиси Лансер 9»:

    • течь гидравлической жидкости – происходит при износе сальников вала или коррозии;
    • стук при управлении рулем –вызывается износом центрального зуба вала или шарового шарнира. Характерный стук может быть вызван повреждением кардана;
    • тугой поворот руля и не возврат его в центральное положение – последствие деформации вала или картера.

    Проблемы, связанные с ГУР:

    • зудящий звук при повороте руля – характерен при снижении уровня масла в баке;
    • затрудненное вращение руля на низкой скорости движения – говорит об износе расходного клапана;
    • плохой поворот руля с сопровождением характерного свиста – происходит при появлении дефектов на роторной паре или привалочных плоскостях, а также ослаблении ремня привода.

    Причины поломки

    Рулевой механизм Mitsubishi в целом очень надежен и рассчитан на большой пробег авто. Однако при возникновении ряда причин, рабочее состояние узла значительно ухудшается. К ним можно отнести:

    • езда на высокой скорости при неровностях дорожного покрытия и игнорирование высоких препятствий и бордюров;
    • несвоевременная или некачественная замена гидравлической жидкости;
    • игнорирование систематического осмотра пыльников рулевой рейки «Лансера 9», что может привести к разрушению трущихся элементов при попадании мусора и мелких частиц.

    Диагностика в автосервисе

    Если во время движения «Митсубиси Лансер 9» проявляются вышеуказанные признаки неисправности детали, необходим срочный ремонт или замена рулевой рейки.

    Поэтому для грамотного выявления той или иной поломки и устранения неполадок, связанных с управлением авто, необходимо провести диагностику узла.

    Полная компьютерная диагностика проводится квалифицированными специалистами в профессиональном автосервисе с помощью специального оборудования.

    Они делают необходимую разборку, дефектовку и проверку неисправностей систем руля и усилителей.

    Как выполняется ремонт рулевой рейки

    Ремонт рулевой рейки Mitsubishi Lancer 9 обычно проводится стандартной процедурой: полная разборка агрегата, выявление дефектов, очистка деталей и замена изношенных комплектующих.

    В зависимости от сложности поломки, ремонт может быть поверхностным, полным или с заменой механизма.

    Поверхностный

    Поверхностный ремонт проводят для предотвращения ситуации полного выхода из строя механизма руля и автомобиля в целом.

    Проводится профессиональная очистка и регулировка узла:

    • подтяжка креплений тяг и наконечников;
    • укрепление подшипников;
    • регулировка рейки.

    Полный

    При проведении ремонта проводится ряд работ:

    • полная разборка механизма;
    • дефектовка;
    • устранение коррозии и выработки деталей, зачистка с помощью шлифовальной машины;
    • рихтовка вала;
    • расточка корпуса рейки;
    • возвращение первоначального размера детали с помощью газотермического напыления;
    • устранение зазоров шлицевого соединения;
    • реставрация тяг, наконечников, шаровых опор и так далее.

    Замена механизма

    В случае необходимости полной замены неисправных элементов рулевой рейки «Лансер 9» по причине их изношенности, проводятся такие работы:

    • замена сальников, тефлоновых или резиновых колец, подшипников, манжетов и т.д.;
    • замена деформированных и коррозийных штоков;
    • замена наконечников и тяги;
    • замена жидкости в ГУР;
    • замена сайлентблоков;
    • замена крестовины и стойки вала;
    • замена трубки высокого давления;
    • замена рейки.

    После проведения ремонта проводится заливка гидравлической жидкости и полная проверка механизма.

    Как правило, на восстановление работоспособности рулевого узла требуется от нескольких часов до двух дней, в зависимости от изношенности деталей и компетентности автомастеров.

    Надежность рулевого управления во время движения автомобиля очень важна, поэтому профессионализм в работе специалистов играет большую роль. По окончании работ они обычно делают развал-схождение колес и дают рекомендации по дальнейшему обслуживанию авто.

    Рулевая рейка Mitsubishi Lancer 9

    Рулевая рейка Митсубиси Лансер 9 является механическим устройством, которое предназначено для передачи усилия с рулевого колеса на рулевые тяги управляемых колёс. С помощью данного механизма передние колёса автомобиля синхронно поворачивают в ту сторону, куда следует руль.

    Кроме того, следует отметить, что для облегчения процесса поворота колёс на всех современных автомобилях устанавливаются специальные усилители руля, которые имеют гидравлический или электрический привод. На нижнем фото схематично представлен основной принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем руля.

    Распространённые неисправности рулевой рейки и методы их устранения

    Ключевым фактором износа рулевой рейки является некачественное дорожное покрытие, которое способствует быстрому износу всех её элементов. К часто встречающимся поломках данного агрегата можно отнести:

    • Автомобиль непредсказуемо ведёт себя на дорогое, его «кидает». Всему виной – несоответствие угла поворота руля к углу поворота управляемых колёс, которое возникло из-за неисправной крестовины рулевого вала, неверно отрегулированной рулевой рейки, износа элементов подвески (сайлентблоков). Устранить данную поломку можно путём замены вышедших из строя деталей либо регулировкой рулевой рейки;
    • При стандартном положении руля (колёса стоят прямо) отсутствует усилие. Скорее всего в корпусе силового цилиндра слишком большая выработка. Единственный выход – замена рулевой рейки;
    • При повороте руля в одну из сторон всё также пропадает усилие. В этом случае причиной неисправности является износ в корпусе распределительной части. Проблема решается заменой рулевой рейки;
    • При вращении рулевого колеса во время движения появляются скрипы. Это свидетельствует о изгибе поперечного вала. В данном случае устранить проблему можно путём его замены;
    • Руль не возвращается (или делает это с трудом) в исходное положение. Здесь может наблюдаться износ червячной передачи рулевой рейки, либо неправильная её регулировка. Необходимо соответственно заменить её или правильно отрегулировать;
    • Самопроизвольный поворот руля говорить о том, что рулевая рейка вышла из зацепления с распределителем, поэтому необходима её замена;
    • Уровень гидравлической жидкости также может падать из-за изношенных сальников и уплотнителей рулевой рейки;
    • Появился стук и люфт рулевой рейки – признак того, что скоро выйдет из строя крестовина рулевого вала или же вся рулевая система неправильно отрегулирована.

    Ниже представлены составные элементы рулевой рейки:

    Выбор рулевой рейки для Митсубиси Лансер 9

    Не всегда при неисправности рулевой рейки требуется её замена. Например, если потекли сальники или другие уплотнительные элементы, достаточно лишь приобрести ремкопмлект, который обойдётся в 2 500 рублей. Однако, для этого необходимо обладать некоторыми знаниями навыками, чтобы самостоятельно осуществить ремонт рулевой рейки.

    Если же неисправность носит серьёзный характер и без замены не обойтись, рекомендуется выбрать качественную рулевую рейку. Так оригинальная деталь от компании Mitsubishi с номером артикула 4410A351 оценивается в 55 000 рублей. Более дешёвые аналоги представлены в следующей таблице:

    Название бренда Страна производитель Артикул Цена, рублей
    Murato Германия 8197001M 16000
    MSG Италия MT206 13000
    Patron Китай PSG3179 14500

    На нижнем фото представлена новая рулевая рейка от компании MSG:

    Замена рулевой рейки Mitsubishi Lancer 9

    Для того, чтобы демонтировать неисправную рулевую рейку необходимо снять подрамник, который крепится шестью болтами. Также следует открутить рычаги, стойки стабилизаторов – всё это ограничивает доступ к рулевой рейки. Кроме того, следует отсоединить все шланги, идущие от гидроусилителя руля.

    Для того, чтобы не усугублять ситуацию и не доводить до полного отказа рулевой рейки, необходимо регулярно производить регулировку данного агрегата. Эта процедура осуществляется путём подтяжки специального регулировочного болта, который фиксирует подшипник. Со временем крепление подшипника ослабевает из-за постоянных нагрузок и неровностей дорожного покрытия, поэтому следует его поджимать.

    Для того, чтобы произвести регулировку, следует:

    • Установить руль в исходное положение;
    • Очистить регулировочный винт, установленный на рулевой рейке (на фото), от скопившейся там грязи;

    • Поставить метку на регулировочном винте и контргайке;
    • Ослабить контргайку с помощью молотка и неострого зубила;
    • Зафиксировать ключом (на 41 мм) контргайку и одновременно с этим произвести закрутку шестигранником регулировочного винта с моментом 23 Н/м, а затем отпустить его на 30 градусов;
    • Далее следует убедиться в отсутствии стука, лёгким поворачиванием руля;
    • Затем рекомендуется завести двигатель и прокрутить руль в крайние положения и если рейка не закусывает, зажать контргайку, удерживая при этом регулировочный винт (руководствуясь метками).