Закоксовались поршневые кольца что делать?

Кто делал раскоксовку поршневых колец-поделитесь опытом.

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Кто делал раскоксовку поршневых колец-поделитесь опытом.

    У меня вопрос к тем кто пробовал делать раскоксовку поршневых колец заливая через свечное отверстие ацетон или другую химию — поделитесь опытом удачным и не удачным.

    Пошарь в поиске гдето было
    сам не делал только собираюсь перед сменой масла делали знакомые пара чел все нормально закончилось Теранчик и королка.

    Я один раз делал, нефига не помогло. Потом поменял кольца. И проблема с жером масла была решена.

    Закоксовавшиеся кольца никакая химия не освободит. Кто хоть раз в жизни брал в руки поршень с залегшими кольцами, понимает это. Эффект, якобы проявляющийся у некоторых после применения Лавра и прочей ерунды, — заслуга свежезалитого масла, через несколько тысяч оно теряет присадки и масло начинает угорать с прежней скоростью. Как моторист говорю.

    да обычно и свежезалитое масло уходит если колечкам уже конец.

    Через свечное? — лейте ацетон прямо в бенз.

    Полностью поддерживаю,только капиталка и спасёт.

    Не обязательно капиталка — можно просто разобрать, почистить и собрать обратно. Естественно, зазоры все промерив — и если все в допусках, менять «для профилактики» те же вкладыши нет смысла. Я такую работу за вечер делаю(если двигатель не шибко сложно на месте разобрать).

    Обычно залегает маслосъемное кольцо, компрессионные немного исправляют положение. И двигатель свежее масло кушает не так аппетитно. Ну а если и компрессионные залегли или износились — тогда да.

    Я делал раскоксовку по методу Warriora из Читы(искать на старом форуме).
    Сейчас при пробеге 228000 (не уверен, что оригинальный) съедает 600-800гр на 10000. И то уходит только на трассе при скорости 120-140км/час. В городе угара нет.
    Сейчас лью Мобил 5w40, зимой 5W30.

    Заливал керасин в свечное отверстие перед заменой масла на 2-3 дня потом прогрел на холостых (немного подымит), заменил масло.
    Мне помогло 2раза;
    1-карина ЕД 91г.4s
    2-виста ардео 00г.1zz

    Делали керосин+ацетон+моторное масло-помогало,но ненадолго.Поможет только капиталка.

    Экстенсивный вариант: залить свежую хорошую минералку и отправиться в путешествие захватив запас этого масла. Ехать не снижая скорости в 130-150 км/час пару суток. Сутки туда — сутки обратно. Если не кольца не отлягут — тогда уже разбирать. 🙂

    Уверен, что куда-нибудь доедешь? :-/

    Ерунда это. Еще и клапана сожжёшь, и поршень прогореть может.

    Мужики, сколько я движков перебрал — не счесть. У Тойот чаще всего ничего не надо делать, кроме как отмочить поршня в керосине, очистить хорошенько и собрать обратно. Кольца можно сменить маслосъемные на наборные, а компрессионные лучше родные оставить, если не сильно изношены(зазор в замке до 0.45мм). И отверстия в поршне рассверлить, там очень мелкие, миллиметра полтора в диаметре. Сначала они забиваются нагаром, а потом и кольца залегают. В сех дел на день не торопясь, а на деньги, которые тратятся на химию, лучше прокладку под голову новую купить.

    Предпочитаю все делать сам но в двигатель лезть боюсь))) может конечно эт временно и со временем пройдет поэтому всетаки попробую раскоксоваться в любом случае отчитаюсь. Планирую в 20-х числах.
    Мож сразу кто моторист подскажет можно ли на Vобразной шестерке выставить все цилиндры на один уровень, теоретически понимаю что да а практически еще не пробовал.

    С какого х? От масла в камере сгорания что ли поршень может прогореть?

    «Коксование» это по-русски в данном контексте: запекание. Запекается гель, который производит двигатель из масла, воздуха и бензина. Чем дольше и чаще двигатель работает на низких оборотах (например короткие поездки на малые расстояния, особенно в холодное время года), тем больше всякого дepьмa в нем откладывается и накапливается. Поэтому если вы именно так эксплуатируете свою машину, то время от времени надо давать движку npocpaться — проехать километров 100-150 в маршевом режиме. Накопленные сопли выгорят, масло выпарит накопленный бензин и выхлоп, вы получите незабываемое удовольствие.

    Кроме того, я так думаю, и при пользовании всякими химическими, то есть, химерическим очистками двигателя следует отмаршировать их, а не тошнить в городских пробках, пока эта химия разбалтывается в недрах мотора. Залил чистку в масло, в бенз — ацетон, и на дальняк — отжигать сопли. 🙂

    Раскоксовка поршневых колец своими руками: лучшие секреты и средства

    Раскоксовка двигателя заключается в устранении нагара, который возникает на поршневых кольцах. Сделать правильную раскоксовка колец, можно своими руками, это поможет предупредить потребность в капитальном ремонте двигателя, однако не всегда. Рассмотрим лучшие методы и средства.

    1. Причины закоксовки колец
    2. Оценка состояния колец
    3. Лучшие способы раскоксовки
    4. Раскоксовка колец водой
    5. Раскоксовка колец керосином
    6. Раскоксовка без замены масла
    7. Пошаговая инструкция по проведению работ
    8. Как защитить автомобиль от нагара

    Причины закоксовки колец

    Существует большое количество различных причин, способных привести к закоксовке поршневых колец.

    Среди них:

    • езда на короткие расстояния в зимний и межсезонный период;
    • несоблюдение срока своевременной замены автомобильного масла;
    • перегрев двигателя;
    • использование низкокачественного моторного масла;
    • простой машины зимой;
    • использование разных присадочных составов;
    • работа мотора в условиях повышенной теплоты;
    • горючее низкого качества;
    • проникновение масла в цилиндры при его неполном сгорании.

    Причины попадания в цилиндры моторного масла являются отдельной темой. Раскоксовка является стандартной профилактической мерой.

    При нежелании регулярно проводить раскоксовку колец, следует ликвидировать саму причину нагара.

    Основные возможные причины нагара:

    • износ либо повреждения: маслосъёмное кольцо, расположенное снизу, не способно удалить с цилиндра избытки масла, поэтому внутри канавок медленно накапливается всё большее количество состава, который пригорает и оставляет налёт чёрного цвета;
    • износ либо повреждения маслосъёмных колпаков, нужных для устранения избытков;
    • мелкие царапины либо искривления на цилиндровом зеркале, становящиеся местами скопления моторного масла;
    • применение некачественного либо старого моторного масла: с течением времени оно утрачивает свою текучесть, из-за чего затрудняется устранение остатков с зеркальной поверхности.

    Оценка состояния колец

    Во время работы мотора на цилиндровых кольцах возможно образование обильного нагара.

    Главных причин для этого известно две:

    • применение некачественного горючего либо;
    • проникновение в камеру сгорания моторного масла.

    В небольшом количестве такие отложения почти не влияют на работоспособность двигателя. В дальнейшем возможны следующие проблемы, указывающие на закоксовку:

    • уменьшение мощности мотора;
    • снижение компрессии;
    • возникновение детонации;
    • трудности при старте;
    • снижение чувствительности газовой педали;
    • увеличение расхода масла;
    • возникновение дыма, который идёт из трубы;
    • появление масляного нагара на свечах.

    Перечисленные проявления указывают на необходимость очищения колец. В наиболее тяжёлых случаях возможна деформация по причине детонации колец и даже поршней.

    Лучшие способы раскоксовки

    С помощью специальных средств возможно полное устранение продуктов сгорания, что обеспечивает предотвращение необходимости в капитальном ремонте мотора.

    В какой-то момент у любого двигателя возникает проблема снижения мощности. Одна из главных причин такой проблемы – сильный нагар в поршневых канавках – закоксовка мотора.

    Среди автолюбителей отсутствует единая позиция относительно целесообразности самой процедуры раскоксовки автомобильного мотора. Часть считает, что раскоксовка колец – эффективный метод очищения внутренних пустот и частей двигателя от нагара, другие относятся негативно к этой процедуре.

    Сегодня используется достаточно много методов раскоксовки. Часть этих способов известны давно, часть возникла относительно недавно. Они условно подразделяются на жёсткие и мягкие.

    К мягким методам относится применение жидкостей, выпускаемых современной химической промышленностью. Их можно добавлять в горючее либо смешивать с маслом. Добавление такого состава осуществляется за 100 км до запланированной замены масла. Мотор очищается во время движения авто. Недопустимо создание значительной нагрузки на него на протяжении всего времени чистки. Обычно чистку проводят в течение пробега, а после прохождения заменяется моторное масло и мотор промывается с помощью специального вещества.

    Видео по раскоксовке лучшим составом (по версии автора):

    Несмотря на всю свою простоту, этот метод не даёт возможность целиком очистить мотор, убрав нагар. Срок его действия ограничен.

    Наиболее эффективной является жёсткая очистка, использовавшаяся ещё для старых моторов.

    Её суть – введение специального агрессивного вещества внутрь камеры внутреннего сгорания. Это ведёт к разъеданию и размягчению нагара. Для промывания мотора целиком и устранения нагара как с цилиндров, так и с клапанов, подойдёт керосинно-ацетоновая смесь.

    Раскоксовка колец водой

    Много автолюбителей используют более мягкий способ, обеспечивающий аналогичный эффект в плане устранения нагара. Раскоксовка поршневых колец своими руками с помощью воды является наиболее популярным методом среди владельцев любых авто. Эта процедура подразумевает наличие:

    • дистиллированной воды в ёмкости из пластика;
    • капельницы;
    • шланга;
    • тройника.

    Вода в пластиковой бутылке подключается с помощью капельницы к подсосу мотора. Возможно применение не дистиллированной воды – фильтрационная система капельницы сможет её очистить. Вода начинает подаваться при работающем моторе. Двух-трёх капель ежесекундно достаточно во время холостого хода прогретого двигателя. Результат будет быстро достигнут, нагар будет снят, машина станет динамичной и экономной.

    Читайте также  Fm трансмиттер что это такое?

    Раскоксовка колец керосином

    Раскоксовка с помощью керосина, смешанного с ацетоном, является “дедовским” способом, доказавшим свою эффективность ещё на старых двигателях ВАЗ. Сейчас керосино-ацетоновую смесь нередко совершенствуют, вводя в нее масло или другие химические вещества.

    Чтобы приготовить жидкость, нужно учитывать, что количество её должно составить примерно 150 миллилитров на цилиндр. Внутрь камеры сгорания, аналогично другим средствам данной категории, заливается незначительный объём масла, который усиливает эффект и не позволяет быстро испариться. Это ведёт к снижению расхода масла, улучшению динамики, предупреждает детонацию, возникающую вследствие неполного сгорания горючей смеси.

    Замена масла должна быть обязательной, поскольку ацетон и керосин являются агрессивными в отношении масла. По этой причине по окончании процедуры следует обязательно заменить смазку. Во время первого запуска на период сжигания остатков нагара желательно установить устаревшие свечи, чтобы новые не испортились.

    Раскоксовка без замены масла

    Вышеупомянутые методы отличаются тем, что сразу после завершения процедуры необходима замена масла. Если же её выполнять неохота, можно применить определённые присадки для бензина либо дизельного топлива и провести раскоксовку без замены масла.

    Основной функцией присадок является удаление веществ, возникающих вследствие сгорания, с помощью специального химического состава, проникающего внутрь цилиндра с горючим и снижающего объём нагара, а также удаляющего уже имеющийся. Их преимущества:

    • удобство в применении (нужно просто залить);
    • отсутствие необходимости в демонтаже свечей и замене масла;
    • появление защитной плёнки на поверхностях цилиндров.

    Метод без замены масла подойдёт для устранения лишь небольшого объёма нагара (при значительном объёме присадки неэффективны). Его минус заключается в медленном достижении результата. Эффект можно заметить лишь после преодоления нескольких сотен либо даже тысяч км.

    Пошаговая инструкция по проведению работ

    Процедура раскоксовки обычно не представляет трудностей для автолюбителя с опытом и осуществляется в следующем порядке:

    1. Авто прогревается до рабочего значения температуры с обязательной установкой в горизонтальную позицию.
    2. Выкручиваются свечи зажигания (когда двигатель на бензине) или форсунки, или свечи накала (когда мотор дизельный).
    3. При поворачивании коленвала с помощью храповика по часовой стрелке выставляется каждый поршень в среднюю позицию.
    4. Состав для раскоксовки заливается внутрь камеры сгорания на некоторое время (указано в инструкции). Следует выждать от одного до двух часов либо оставить состав в моторе на всю ночь. Во избежание испарения в отверстия наживляются форсунки либо свечи.
    5. После истечения необходимого времени выкручиваются свечи либо форсунки, отверстия накрываются ветошью. Затем проворачиваются с помощью стартера коленвал на протяжении пяти-семи секунд. Таким образом удаляются остатки состава и размягчённый нагар.
    6. Потом свечи либо форсунки устанавливаются обратно, мотор запускается и работает при холостых оборотах в течение пяти-десяти минут.
    7. Заменяются фильтр и масло.
    8. При необходимости процедура может быть повторена после преодоления 50-100 километров.

    Как защитить автомобиль от нагара

    Если мотор еще не накопил нагар, значит время подумать, как сделать так, чтобы с этой проблемой и не пришлось столкнуться. Так, что же следует предпринять во избежание появления нагара?

    • Ездить при низких оборотах необходимо в как можно более щадящем режиме.
    • Автомобиль должен простаивать как можно меньше.
    • Зимой необходимо тщательно прогревать двигатель.
    • Масло требуется заменять вовремя.
    • Использование присадок увеличивает эксплуатацию мотора на 40 000 километров.

    Соблюдайте эти простые рекомендации, и тогда проблема закоксовки колец обойдет вас стороной.

    Видео инструкции по раскоксовке:

    Самая дешевый метод (50 руб):

    Признаки залегания поршневых колец и чем раскоксовать поршневые кольца на двигателе

    Мимо проезжает авто, а из его выхлопной трубы стелется облако сизого дыма. Это горит масло, попавшее в камеру сгорания. Ничего страшного в этом нет, если причина в колпачках клапанов – их замена стоит недорого, а вот изношенные поршневые кольца – это полная разборка двигателя, по финансам сопоставимая с его капитальным ремонтом.

    Что такое поршневые кольца

    Поршневое кольцо – это незамкнутое кольцо, изготовленное из чугуна с добавлением присадки из меди, никеля или молибдена, и покрытое хромом для повышения износостойкости.

    В современных двигателях устанавливается комплект из трёх колец – двух компрессионных и одного маслосъёмного. Фото: tdautozapchasti.com.ua

    Функции поршневых колец:

    • создание герметичности между поршнем и цилиндром;
    • обеспечение достаточного количества масла для работы поршня и цилиндра;
    • отвод тепла от поршней к стенкам цилиндров.

    Причины залегания поршневых колец

    Потеря подвижности поршневого кольца называется его «залеганием». Происходит это из-за появления большого слоя нагара в канавках поршня, что и приводит к залипанию колец внутри них.

    Причинами такой поломки становится:

    • низкий уровень машинного масла в двигателе;
    • в системе смазки не поддерживается необходимый уровень давления;
    • плохое качество масла;
    • изношенный масляный фильтр;
    • попадание между кольцами и поршнем пыли и абразивных частиц;
    • задиры на стенках поршня или цилиндра;
    • перегрев двигателя;
    • длительное отсутствие эксплуатации авто (масло превращается в клейкую массу).

    Также причиной залегания поршневых колец могут служить кратковременные поездки, когда двигатель не успевает прогреться. Фото: radikal.ru

    Менее возможны, однако тоже имеют место проблемы с подачей и движением топлива в системе: если бензин, попадающий в цилиндры, испаряется не до конца, то его остатки смывают масляную плёнку с поршня, увеличивая силу трения. Происходит это при неудачных запусках двигателя, при неправильной работе форсунок, когда они не распыляют топливо, а льют его; когда в цилиндрах появляются пропуски или отсутствует искра.

    Признаки залегания поршневых колец

    Главный симптом износа поршневых колец – потеря компрессии в двигателе (падает давление в цилиндре в конце такта сжатия). Автомобиль с трудом разгоняется и, как будто, не хочет ехать, заводится не с первой попытки, а расход масла и топлива заметно увеличивает.


    О присадках для дизельного двигателя можно узнать из этого материала.

    Какой антифриз лучше заливать и можно ли смешивать разные виды антифриза? Ответ на эти и другие вопросы – на Прокроссовер.

    Дополнительными сигналами о возможных проблемах с поршневыми кольцами служат:

    • сизый дым выхлопа;
    • масляный нагар на свечах зажигания;
    • на холостых оборотах двигатель работает с перебоями, рычаг коробки передач вибрирует;
    • из системы вентиляции пары выходят в такт ходам цилиндров;
    • шум и стук в двигателе;
    • падает давление масла.

    Эта процедура называется раскоксовкой.

    Как раскоксовать залегшие кольца

    Во избежание лишних затрат, процедуру раскоксовки можно провести самостоятельно в 15 шагов:

    1. Делаем смесь из ацетона и керосина (в пропорции 2:1, рассчитываем по 150мл на каждый клапан), либо берём покупную. То, чем раскоксовать поршневые кольца на двигателе, продаётся в любом автомагазине.
    2. Немного прогреваем двигатель. Он должен быть тёплым, но не горячим, чтобы смесь не испарилась.
    3. Выкручиваем свечи и снимаем высоковольтные провода.
    4. Низковольтные провода также отсоединяем от катушек.
    5. Сливаем масло.
    6. Заливаем смесь в цилиндры и немного закручиваем свечи, чтобы ацетон не испарялся.
    7. Оставляем на 12 часов (лучше на ночь).
    8. Достаём свечи.
    9. В теории, вся смесь должна оказаться в картере, но, во избежание разбрызгивания её по всему подкапотному пространству, обложим ветошью свечные отверстия.
    10. Сливаем смесь через пробку масла.
    11. Заливаем старое масло обратно.
    12. Прокручиваем двигатель стартером (без катушки зажигания).
    13. Закручиваем свечи, возвращаем все провода на места, заводим двигатель.
    14. Выезжаем на ровный участок трассы и 15-20 км проезжаем на повышенных оборотах (3500-4000). Не пугаемся белого облака выхлопа. Это догорает раскоксовочная смесь.
    15. Сразу после поездки меняем масло и масляный фильтр.

    Если тяга двигателя возросла, значит, процедура сработала.

    Процесс чистки от нагара не помог. Это означает:

    1. Кольца физически изношены, и пора их менять.
    2. Проблема не в поршневых кольцах, либо не только в них.

    Замена поршневых колец своими руками

    Для проведения ремонта своими силами понадобятся:

    • комплекты поршневых колец (по одному на каждый поршень);
    • специальные щипцы для установки этих колец;
    • инструкция по установке (на упаковке качественного комплекта обязательно указан порядок действий и расположение элементов);
    • новая прокладка ГБЦ (при повторной установке одной и той же теряется герметичность).

    После того, как всё необходимое есть под рукой, можно начинать:

    1. Снимаем головку блока цилиндров. Оцениваем её состояние (наличие трещин), состояние клапанов. Если найдены дефекты – устраняем или обращаемся за помощью к профессионалам. Если всё хорошо – то продолжаем.
    2. Сливаем масло и открываем поддон картера.
    3. Снимаем масляный насос и изучаем его состояние.
    4. Верхушку цилиндров очищаем от нагара и откручиваем крышки шатунов, выталкивая их вверх.
    5. Снимаем старые кольца.
    6. Счищаем нагар с поршня (если он есть) и с помощью щипцов устанавливаем новые комплекты колец. Внимательно следуем инструкции и не делаем резких движений (кольца довольно хрупкие).
    7. В обратном порядке собираем двигатель, не забываем установить новую прокладку ГБЦ.
    8. Неплохо бы заменить и масло с масляным фильтром.
    Читайте также  Дкпв что это где находится?

    Как еще можно провести раскоксовку своими силами – узнайте в видео:

    Что предлагают на СТО

    Самостоятельно заниматься ремонтом получается не у всех. Обратиться к услугам механика – сэкономить своё время и силы. Причины некорректной работы двигателя выявит компьютерная диагностика. Её предлагают на любом СТО при первом обращении.

    Стоимость диагностики варьируется от бонуса «Бесплатно» (в случае ремонта авто на этом же СТО) до 1500 рублей. Замена поршневых колец – одна из самых дорогих услуг – в среднем она обойдётся в 20 000 рублей.

    Выбор автовладельца в данном случае невелик: либо самому справляться с проблемой и попытаться сэкономить, либо довериться мастерам.

    Как известно, проблему лучше предотвращать, чем потом её решать. Износ и залегание поршневых колец – это результат нарушений в эксплуатации автомобиля. Цель водителя – максимально продлить срок службы двигателя:

    • использовать только качественное моторное масло;
    • вовремя проводить ТО;
    • не допускать перегрева двигателя (следить за показаниями датчиков на приборной панели);
    • заправляться только тем топливом, которое рекомендует производитель данного авто;
    • периодически «выгуливать» свою машину, не давать застаиваться маслу в двигателе.

    Правила достаточно просты, но помогут избежать сложностей и больших затрат.

    Раскоксовка поршневых колец двигателя.

    AutoOt.ru » Ремонт авто » Раскоксовка поршневых колец двигателя.

    Цилиндры двигателя – детали, в которых происходит постоянное сгорание топливной смеси, образующей нагар. Его удаление называется раскоксовкой. Подача масла осуществляется двумя способами – с использованием маслоотражательных колпачков или колец поршней. В первом случае нужно заменить узел, во втором возможна раскоксовка поршневых колец своими руками.

    В автосервисе будут склонять к капитальному ремонту мотора, но можно обойтись профилактическими методами. Выполнив несложные задачи по удалению нагара самостоятельно, увеличите пробег автомобиля на 30-40 тыс. км и не потеряете деньги на замене деталей.

    Причины появления нагара

    Можно выделить следующие причины:

    • Короткие поездки в межсезонье и зимой.
    • Нарушение сроков замены масла.
    • Перегретый мотор.
    • Низкое качество масла для двигателя.
    • Простой автомобиля в зимний период.
    • Разнообразные присадочные составы.
    • Повышенный тепловой режим работы двигателя.

    О наличии сильного нагара могут свидетельствовать повышенный расход топлива, черные выхлопы автомобиля, потеря мощности и низкая компрессия. Раскоксовка двигателя своими руками проводится с применением специальных средств – химических составов для цилиндров мотора (например, жидкость для раскоксовки поршневых колец). Наиболее известные – спецсредства ХАДО, Титан, ЛАВР, СУРМ и пр.

    Перед выполнением работ ставим автомобиль на чистую горизонтальную поверхность. Так цилиндры займут вертикальное расположение (можно подправить вручную, если есть доступ). Прогреваем двигатель до нужной температуры, заглушаем, устраняем форсунки, свечи накаливания и зажигания.

    Технология применима только для двигателей с рядным расположением (не оппозитных). Чтобы избежать воспламенения антикоксового препарата. После всех манипуляций оставляем двигатель на пару часов, освобождаем отверстия цилиндров, прокручиваем стартер при выжатом газе – это удалит излишки химии в цилиндрах. Далее монтируем снятые детали и даем мотору поработать вхолостую, но с перегазовкой, меняем отработанное масло.

    Образовавшийся нагар перед удалением нужно разрыхлить. В противном случае его остатки будут мешать нормальной работе двигателя. Коксовые отложения накапливаются в камерах и в канавках под поршневыми кольцами. Кольца становятся плохо подвижными, неплотно прилегают к стенкам цилиндров, что провоцирует неэффективное снятие масла со стенок. Это провоцирует последующий слой нагара, и так далее, по восходящей, пока не застопорит.

    Раскоксовка колец своими руками с применением «химии» потребует следующих материалов:

    • средство для удаления нагара (антикокс);
    • шприц с трубкой (им откачаем остатки химии из цилиндров);
    • компрессор ;
    • масляный фильтр ;
    • масло для замены после выполнения всех работ .

    После такой процедуры автомобиль может дать черный, резкого запаха выхлоп. Пугаться не стоит, после подобной процедуры явление нормальное, это выходят остатки.

    Правильная раскоксовка поршневых колец, видео:

    Удаление нагара водой

    Некоторые автомобилисты научились применять более мягкую процедуру, оказывающую тот же эффект по снятию нагара, что и химические препараты. Раскоксовка водой – самый распространенный способ, на который решаются владельцы отечественных и импортных автомобилей.

    Для процедуры понадобится:

    • дистиллированная вода в пластиковой бутылке ;
    • капельница ;
    • шланг (для омывателя лобового стекла);
    • тройник (подключить омыватель).

    Схема работ такая: воду из бутылки подключают через капельницу к подсосу двигателя. Можно применять не дистиллированную воду – система фильтрации в самой капельнице справится с очисткой. Подача воды начинается с работающим двигателем – примерно на 2000 об/мин.

    Раскоксовка керосином – инструкция

    Залегание поршневых колец вследствие нагара можно «вылечить» керосином. Метод особенно хорош, если отложения на кольцах и в каналах создали непреодолимый слой кокса. Понадобится смесь керосина с ацетоном 50:50.

    Пошаговое описание устранения нагара:

    1. Выкрутить все свечи.
    2. Залить около 100 мг в каждое отверстие в цилиндрах (для равномерного распределения смеси предпочтительно установить их в одну линию).
    3. Вмонтировать свечи, оставить автомобиль на ночь (минимум 8 ч.).
    4. Выкрутить свечи, положить на колодцы свечей ветошь.
    5. Запустить стартер, чтобы оставшийся раствор вышел через колодцы.
    6. Закрутить свечи, запустить мотор, 15 км пробега достаточно для устранения остатков (желательно выбрать неоживленную дорогу, прочистка спровоцирует много дыма).
    7. Сменить масло.

    Раскоксовка маслосъемных колец керосином, видео:

    Чистка нагара без замены масла

    Такой способ удаления углеродистых продуктов считается более мягким. Средство для раскоксовки поршневых колец без замены масла представляет собой специальные присадки к бензину или ДТ. В основе их действия – удаление продуктов сгорания специальным химическим составом.

    Внутренняя поверхность мотора подвергается постоянному влиянию специального состава, что исключает скапливание кокса.

    Некоторые преимущества данного способа:

    • Простота и удобство – не нужно снимать свечи и форсунки.
    • Введение за минуту.
    • Замена масла в моторе проводится стандартно, согласно ТО.
    • Поверхность двигателя защищается образовавшейся пленкой, снижающей накопление нагара.

    Но панацеей такие препараты назвать сложно. Это скорее продукт локального действия, который поможет в случае легкой закоксованности. Если объем нагара критический, присадки не смогут удалить его, так как не имеют размягчающего действия. Это промывочные составы с чистящими составляющими для удаления несильного нагара поршневых колец.

    С другой стороны, раскоксовка поршневых колец без замены масла – единственный вариант, если стук двигателя и черный выхлоп застал врасплох в дальней дороге. Нормы использования для легковых автомобилей составляют 50 мл на 40-60 л бензина (или ДТ), для грузового транспорта – 100 мл на 200 л топлива.

    Жидкость для очистки поршневых колец имеет активные частицы, провоцирующие распадение нагара и сгорания при воспламенении топливной смеси. По мере опустошения топливного бака очищается камера сгорания.

    Интересные факты о раскоксовке

    Со времен СССР качество бензина улучшилось, но проблема осталась – любой водитель сталкивается с удалением шлаком и кокса на поршневых кольцах. Советское масло тоже стоит далеко от современного, но полностью утверждать, что оно не образует нагар, не возьмется ни один авто владелец. Стойкие отложения, влияющие на стабильную работу цилиндров, приведут к капитальному ремонту.

    После очистки автомобиль будет дымить, но не всегда сильно. Кроме шлака и других углеродистых отложений система выбросит остатки антикокса. Если удалить оставшуюся на цилиндрах жидкость, дыма будет гораздо меньше.

    Для удобного введения состава в отверстия некоторые производители добавляют в комплект специальный шприц.

    Смешивание простое – достаточно влить препарат в топливный бак на АЗС перед заправкой. В приоритетах – раскоксовка дизельного двигателя, в том числе минеральных остатков (золы), которые образуются при температуре 850 градусов.

    Как уберечь автомобиль от нагара?

    • езда на низких оборотах должна быть максимально щадящей;
    • чем меньший период простоя авто, тем меньше зашлакованность поршневых колец;
    • в холодное время обязателен хороший прогрев;
    • своевременная замена масла снизит количество нагара;
    • применение присадок увеличит срок эксплуатации двигателя на 40 тыс. км.

    Если проблема уже существует, автомобиль потребляет больше масла и бензина, чадит и дымит, изучите, как сделать раскоксовку двигателя самостоятельно. И пусть ваш «железный конь» никогда не подводит!

    Раскоксовка двигателя своими руками

    Водителей условно можно поделить на две категории, первая категория, это водители, которые знают, что такое раскоксовка двигателя, ко второй категории можно отнести тех водителей, которые про такое понятие даже и не слышали.

    Для кого это нужно

    Раскоксовка двигателя на прямую связана с ремонтом двигателя автомобиля, а также увеличение его пробега до КР, поэтому если у водителя душа лежит к технике, человек любит заниматься своим автомобилем, обслуживать его и ремонтировать, то такое понятие для него не в диковинку.

    И, как правило, ездит такой водитель или на старенькой иномарке, или на отечественном автомобиле.

    Люди, которые ездят на дорогих иномарках, привыкшие обслуживаться только в автосервисах, и знающие только одно действие по обслуживанию автомобиля, это передача ключа зажигания автомеханику, вряд ли знакомы с раскоксовкой двигателя, и вряд ли когда-либо захотят разобраться в этой теме.

    Читайте также  Неисправность иммобилайзера митсубиси аутлендер что делать?

    Поэтому наша статья больше ориентирована на обычных водителей и надеемся, что она для них будет полезной.

    Определение

    Под раскоксовкой двигателя понимается удаление в нем отложений в виде кокса или нагара, которые постепенно появляются на поверхности его деталей в ходе работы за определенный период времени.

    Причина этого явления лежит в специфики работы самого двигателя и режимов его эксплуатации.

    Специфика функционирования любого двигателя внутреннего сгорания всем известна, это использование в ходе своей работы горюче-смазочные материалы в виде топлива и масла.

    Источником образования нагаров в двигателе являются бензин, ДТ и масло.

    Причины закоксованности двигателя

    Главным источником закоксованности двигателя является масло, за ним идет топливо.

    Основные пути проникновения масла в камеру сгорания, это микрощели в маслосъемных кольцах, через которые масло попадая в данную камеру, оседает там на стенках цилиндров, а под воздействием больших температур постепенно закоксовывается.

    Чем качественней моторное масло и новее двигатель, тем медленней данный процесс.

    Топливо, в основном, попадает в камеру сгорания по стержням впускных клапанов, стекает в нее в момент всасывания поршнем топливовоздушной смеси в цилиндры.

    Такого топлива очень мало, но со временем и это сказывается на закоксованность двигателя.

    Двигатель с пробегом

    Выше рассматривался пример с новым двигателем. Когда у автомобиля уже значительный пробег в 90 – 100 тыс. км, изнашиваются не только маслосъемные кольца, но и вся цилиндропоршневая группа, соответственно процесс коксообразования в двигателе ускоряется.

    Не стоит забывать и про газораспределительный механизм, аналогичная ситуация.

    Как правило, симптоматика всего этого проявляется в появлении из выхлопной трубы дыма с особым запахом и замасленности свечей зажигания. Тут уже можно смело говорить не «Бог в помощь», а «Хороший моторист в помощь».

    Чтобы самостоятельно сделать правильные выводы обратите внимание на такие важные моменты:

    1. Расход масла > 300 гр. при 1000 км пробега, при этом пробег отечественного автомобиля не превысил 100 000 км пробега, иномарки 200 000;
    2. Маслоотражательные колпачки пропускают масло (признаки – на резьбе свечей масло, при резкой перегазовке дымит выхлопная труба.

    Маслоотражательные колпачки только меняются. Но первый раз самостоятельно это лучше не делать.

    Другие причины закоксовки двигателя:

    1. Частый перегрев двигателя (причины могут быть разные) – подробнее читайте здесь;
    2. Двигатель очень часто работает на холостом ходу;
    3. Постоянный городской цикл эксплуатации автомобиля;
    4. Использование не качественного моторного масла или масла не подходящего по типу двигателя;
    5. Продолжительная стоянка авто без эксплуатации (штраф площадка, стоянка зимой, после аварии, продолжительный ремонт и т.д.).

    Цилиндропоршневая группа

    Более подробно остановимся на ЦПГ.

    Когда изношена цилиндропоршневая группа у двигателя, то у Вас два пути, или сделать ему капремонт с полной заменой поршней, колец и т.д. или сделав раскоксовку двигателя, продлить его работу на несколько десятков тысяч км пробега авто.

    Это может быть 50, 60,70 тыс. км дополнительного, до капитального ремонта двигателя, пробега в зависимости от сложности проблемы.

    Если не сделать раскоксовку

    Как уже отмечалось выше, целью раскоксовки двигателя является максимальная ликвидация закоксованных и покрытых нагаром деталей его цилиндропоршневой группы.

    Наиболее важными деталями являются поршня, компрессионные и маслосъемные кольца и канавки под ними.

    Нагар, который образуется в канавках под кольцами, не дает им возможность плотно находится на своих местах и плотно прилегать к стенкам цилиндра, а это ведет к невозможности качественного снятия масла со стенок цилиндров.

    От большого попадание масла в камеру сгорания прямо пропорционально увеличивается количество нагара в цилиндрах, а в дальнейшем просто залегают кольца.

    Поэтому, если Вы еще не решились на полный капитальный ремонт двигателя, но хотите, чтобы Ваш автомобиль еще «побегал», придется деталь раскоксовку двигателя.

    Приступаем к работе

    Существуют два основных способа выполнения таких работ и оба способа предполагают использование специальных химических составов и присадок, но разных технологических процессов. Существуют и другие способы, но они более сложны, и мы их рассматривать не будем.

    Первый способ

    Он подразумевает заливку в цилиндры специального химического состава, с целью разрыхления нагара и в дальнейшем его удаления оттуда.

    Заливка происходит через свечи зажигания или через форсунки. Данный способ очень хорошо помогает, когда кольца полностью закоксовались и существует проблема с заводкой двигателя.

    Порядок выполнения работ:

    1. Прогреваем двигатель до 70 – 90 градусов;
    2. Выкручиваем свечи зажигания, если дизельный двигатель, то форсунки;
    3. Поддомкрачиваем ведущие колеса (не забудьте поставить «башмаки» под колеса);
    4. Включаем последнюю передачу;
    5. Вращаем ведущее колесо и добиваемся, чтобы поршня были приблизительно в среднем положении (для диагностики можно использовать длинную отвертку);
    6. Заливаем в каждый цилиндр около 25 – 80 мл (в зависимости от объема цилиндра) специальной «автохимии» для раскоксовки, многие рекомендуют ЛАВР МЛ-202, есть и другие варианты;
    7. Вкрутить обратно свечи;
    8. Ждать 60 – 120 минут. За это время происходит химическая реакция взаимодействия автохимии с нагаром и его дальнейшее разложение. Для того, чтобы ускорить процесс и достигнуть наилучшего результата, через каждые 20 минут проворачивайте ведущее колесо вправо и влево на 15 градусов, делая 5 качков в ту и другую сторону. Этим вы поспособствуете лучшему проникновению жидкости в кольца. В дальнейшем, для получения лучшего результата и если случай очень тяжелый, авто можно оставить на ночь;
    9. Выкручиваем свечи зажигания или форсунки;
    10. С помощью шприца из каждого цилиндра выкачиваем оставшуюся грязную жидкость;
    11. Обесточиваем систему зажигания;
    12. Кладем на свечные отверстия чистую ветошь;
    13. Проверяем на поддомкраченность ведущих колес и включена ли последняя передача;
    14. Проворачиваем стартером двигатель 10 сек и «выгоняем» из цилиндров оставшуюся грязную жидкость;
    15. Устанавливаем старые свечи обратно, подключаем питание к зажиганию и заводим автомобиль.

    Автомобиль будет заводиться трудно и это нормально. Так же не пугайтесь противного запаха выхлопных газов. Поработайте без нагрузки до 10 минут и попытайтесь проехать.

    Как правило, до 20 км еще будет выделяться едкий дым. После пробега в 20 км замените старые свечи на новые.

    Через 40 – 50 км пробега обязательно поменяйте масло, так как это уже не то масло, которое было до раскоксовки, и оно негативно будет влиять на состояние резинотехнических изделий двигателя, которые уже в ближайшее время будут разъедены «автохимией», которая попала в масло.

    А через 200 – 300 км пробега повторно замерьте компрессию и сравните ее с предыдущими замерами (как раз разойдутся кольца).

    Показания могут сильно и не отличаться, но главное, чтобы не было большого разброса в показаниях компрессии каждого цилиндра. Так же через 300 км начинайте отслеживать расход масла.

    Недостатки данного способа:

    1. Приходится менять масло двигателя, а это дополнительные расходы;
    2. Замена старых свеч на новые, тоже расходы;
    3. Большая вероятность лопанья колец. Это относится к кольцам, которые залегли или были сильно закоксованы. После проведенных работ они получают большую подвижность и металл не выдерживает;
    4. Теряется время.

    Второй способ раскоксовки двигателя

    Данный способ менее трудоемкий, меньше финансово затратный и совершенно не забирает время. Большая эффективность данного способа по сравнению с первым спорна, но все зависит от применяемого препарата.

    Суть способа заключается в добавлении специальных присадок в топливо или масло с последующим воздействием данных реагентов на закоксованные участки двигателя.

    Что касается масла, то, как правило, в ходе замены последнего, делают промывку масляной системы двигателя. Вот в этот момент и добавляют препараты, которые делают нужную нам работу.

    Многие водители для раскоксовки двигателя через топливную систему используют препарат ЭДИАЛ (как вариант).

    Препарат заливается в топливный бак, а режим эксплуатации автомобиля совершенно не меняется.

    Преимущества данного способа:

    1. Не нужно менять масло;
    2. Отсутствие необходимости в замене свечей и форсунок;
    3. Все происходит в пути, а это экономит время.

    Раскоксовка двигателя в нашем случае происходит постепенно, а это важно. Удаление нагара происходит на кольцах, в посадочных местах колец, на клапанах, очищаются свечи и даже очищается катализатор.

    Дальше существуют два мнения на счет эффективности препарата ЭДИАЛ:

    1. После применения данного способа топливная система автомобиля требует промывки, а для этого тоже существуют специальные средства.
    2. После применения раскоксовки ЭДИАЛ топливную систему автомобиля мыть не надо, т.к. присадка просто улучшает сгорание топлива, от этого и нагар выжигается с поверхностей деталей камеры сгорания, а топливная аппаратура тут не засоряется.

    Какое мнение правильное сложно сказать, так как каждый случай индивидуален.