Пробит блок двигателя что делать?

Пробоина в блоке двс. Прошу советов бывалых.

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Пробоина в блоке двс. Прошу советов бывалых.

    Попадалово.
    Вот такая дыра обнаружилась в блоке китайского погрузчика после помывки.

    Стояла «таежная» заплатка — кусок камеры изнутри, шпильки поперек внутри и снаружи, все стянуто проволочкой и замазано герметиком.

    Поверх этого все было покрыто маслом, подтекающим из пробоины.
    И сверху крепится тнвд:

    Последний раз редактировалось Claus!; 06.10.2015 в 00:26 .

    суть вопроса к опытным форумчанам:
    как грамотно залатать?
    кто какие технологии слышал, использовал?

    блок — чугун, мотор — рядная шестерка без турбы.

    лет десять назад пробовали блок жигулёвский размороженный заварить, получилось не очень, трещит шов, замазали поверх холодной сваркой, у меня на виду это ведро ещё два года успешно каталось, потом куда то продали.
    если «лишь бы не текло» вырезать заплату из жести (1-1,2мм) и полуавтоматом неспеша, но прочности никакой.

    Такие вещи варить тяжело, но можно. Заплатка делается из стали 5-8 мм, потом варится проволокой «панч». Сварщик должен понимать что он варит, это не трубу сварить.

    прочность, насколько я могу судить, на последнем плане,
    главное — герметичность,
    т.к. трактор с «дырочкой в правом боку» работал не один день, просто предхоз доливал масло.
    мотор работает ровно как часы, без посторонних звуков и т.п.
    заводится тоже как положено, и на холодную, и на горячую.

    смысл ремонта — чтобы не вытекало масло из мотора.

    Одно непонятно, как аппарат получил такую пробоину, тем более место удара под тнвд.

    Сколько не варили,и чем только не варили,и кто только не варил,всегда в оконцовке замена блока.

    Кулак дружбы как в простонародье называлось.

    Тут сварщика хорошего надо и варить на горячую. Заваривать лучше с Нутри как бы для эстетики. Но там может потом бугель задевать за латку.

    Жаль кусков родных нет, было бы проще наверно. а так думаю надо вырезать жестянку, из 1-1.5 мм железа, накладывать сверху, варить и пристукивать по ходу.

    Роман, какая модель мотора? может блок купить с Китая ? На будущее.

    Рома, как же так просмотрел ты. По сути варить не вариант: дорого и недолговечно. Ищи в разбор двиг. Новый блок купить не проблема в китае, даже юань выросшая не сильно по карману ударит. Если ремонтировать хорошо, по итогу то на то и выйдет.

    Когда то давно в СССР размороженные чугунные блоки ремонтировали заплатками из отженной меди и резины. Медяшку пристукивали по месту, под нее резину. В блоке сверлили дырки, резали резьбу и прикручивали заплатку. Воду держало отлично, масло скорее всего тоже будет держать. Если толщина блока позволяет, то можно попробовать.

    прочность, насколько я могу судить, на последнем плане,
    главное — герметичность,
    т.к. трактор с «дырочкой в правом боку» работал не один день, просто предхоз доливал масло.
    мотор работает ровно как часы, без посторонних звуков и т.п.
    заводится тоже как положено, и на холодную, и на горячую.

    смысл ремонта — чтобы не вытекало масло из мотора.

    Я такое устранял заплаткой из отожжённой листовой меди 3мм толщиной на прокладку из МБ резины 3мм. Главный гемор — подготовка поверхности блока и зачистка краёв пробоины, чтобы не оставить кромок, способных крошиться и давать развитие трещин, желательно все переходы свести в радиусы, борфреза в помощь. Медяшку отчеканить до максимального прилегания и винты М5 с шагом примерно 15мм. Конечно, канительная слесарка — сверлить, резать резьбы М5 в блоке, но при хорошем качестве подготовки поверхности резина хорошо прожимается, герметик не нужен, лучше с винтами использовать шайбы увеличенного наружного диаметра(кузовные), в строймаркетах продаются.
    ПыСы. Предыдущий пост не читал, а про одно и то же получилось.

    Клуб УАЗ Патриот

    Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск
    • Наша команда

    Дыра в двигателе — пробит блок цилиндров

    Дыра в двигателе — пробит блок цилиндров

    Сообщение stkorn » Чт июл 09, 2009 15:06

    На абсолютно прямой и ровной дороге под Краснодаром из двигателя раздался резкий стук и хруст — поршень пробил блок цилиндров. Уровень масла был в норме, температура двигателя выше 90° не поднималась.

    Результат — дыра в двигателе. На момент поломки общий пробег автомобиля составлял 85 тыс.км

    Знаю, что подобная же поломка была у BULSHEDERа — на 55.000 км пробега.

    У кого ещё были подобные проблемы с 409-м движком?

    Сообщение ДЕМОН77 » Чт июл 09, 2009 16:29

    Сообщение Мёдведъ » Чт июл 09, 2009 19:12

    Сообщение Митряй » Чт июл 09, 2009 19:25

    Сообщение stkorn » Чт июл 09, 2009 21:14

    Уровень масла был в норме, давление показывало когда едешь > 2, на холостых — около 1. Один раз только запищал датчик давления — когда на 1 км вверх по серпантину поднялись. Но с чего он пищал — не ясно, больше вроде такого не было. Масло после этого проверял — в норме было.

    Фото нету, будет когда машину забирать буду 🙁

    Сообщение Шатун » Пт июл 10, 2009 00:03

    Сообщение ДЕМОН77 » Пт июл 10, 2009 07:20

    Сообщение ДЕМОН77 » Пт июл 10, 2009 07:24

    Сообщение Шатун » Пт июл 10, 2009 10:45

    Сообщение Hakim1 » Пт июл 10, 2009 11:13

    Сообщение CodeDaemon » Пт июл 10, 2009 12:02

    да ну глупости. там ремонт максимум в 50 встанет.
    А то такими темпами, скоро при царапине на кузове будем целиком новый кузов покупать =)
    Тем более если делать в замкадье.

    p.s.
    на самом деле случай не приятный, но есть и положительная сторона, так сказать есть повод не просто отремонтировать, с добавить обьемчику двигателю эдак до 3.2 литра =) Всеж веселей будет =)

    Сообщение CodeDaemon » Пт июл 10, 2009 12:06

    Сообщение Andreas » Пт июл 10, 2009 19:31

    Стас, а ты машину обратно с дыркой забирать будешь?

    Сообщение Киркук » Сб авг 15, 2009 22:31

    Веселее.
    — это, видимо, четыре кулака сразу будут вылезать 🙂
    Имха — в этом блоке выбрано по объёму ВСЁ,
    он и так слаб на охлаждение и СЖ у него позорно смешная.
    У турбового мотора чуть меньше 🙂

    У меня сейчас пробитый блок.
    Четвёртый цилиндр.
    поршень мелкими кусками в поддоне.
    шатун погнут, но блок пробит был его плечом совместно с опадающими кусками поршня.
    погнуло все 4 клапана : 2 в дугу, 2 слегонца.
    Колено не острадало, камера в ГБЦ немного побита.

    Такое впечатление,
    что поршень стал разваливаться на куски. медленно, но верно 🙂

    Читайте также  Грыжа на протекторе колеса что делать?

    Перегрева не было,
    по давлению масла — всё в поряде,
    в шатуне криминала не обнаружено,
    ГРМ стоял безупречно,
    цилиндр не задран, а просто побит уже «голым» шатуном.
    Пробег 50ткм.





    😡

    Как найти и заделать трещину в блоке цилиндров

    Через блок цилиндров автомобильного двигателя проходит несколько каналов жидкостного охлаждения и смазки. Давление в этих системах превышает атмосферное, поэтому требуется полная герметичность. Однако, условия в камере сгорания таковы, что возможно образование механических нарушений целостности металла.

    Причины появления трещины в блоке цилиндров

    Разрушить прочный металл блока непросто, но его структура имеет ограниченный порог по сопротивляемости. Со временем ситуация усугубляется процессами старения:

    • в условиях знакопеременных ударных нагрузок возникающими с высокой частотой взрывами рабочей смеси в цилиндрах;
    • постоянными перепадами температуры, от отрицательной зимой и до превышающей сотню градусов после прогрева двигателя;
    • температурными деформациями массивных деталей, скрепленных затянутыми на большой момент болтами;
    • ошибками при неоднократных ремонтах и мехобработке;
    • грубыми механическими ударами, например, классический случай обрыва и разрушения поршня, когда шатун выходит наружу через стенку блока цилиндров (так называемая «рука друга»).

    Трещины могут присутствовать и из-за заводского брака в отливке блока, но на протяжении некоторого времени себя не проявлять, не будучи сквозными.

    Симптомы

    Проявляется растрескивание металлов в виде смешивания разных рабочих жидкостей и газов:

    • попадание выхлопного газа, расширяющегося под высоким давлением, в системы смазки и охлаждения;
    • появление моторного масла в антифризе;
    • вспенивание и образование эмульсии в картере из-за проникающей туда охлаждающей жидкости.

    Как правило, главный внешний симптом один – двигатель начинает перегреваться в самых безобидных ситуациях, даже просто на холостых оборотах без нагрузки.

    В одном из цилиндров, а трещины не образуются массово, начинаются пропуски зажигания из-за нарушения хода рабочих процессов. При эндоскопировании мотора просматриваются изменения на поверхностях деталей, выходящих в камеру сгорания.

    Находящийся под давлением расширительный бачок системы охлаждения начинает распирать внутренним давлением выхлопных газов. На поверхности антифриза образуется масляная плёнка, сам он меняет цвет и мутнеет. В расширительном бачке радиатора можно почувствовать характерный запах выхлопа.

    В картере повышается уровень масла, само оно приобретает вид эмульсии. Начинает мигать лампа контроля за давлением в системе смазки мотора. Часто падает компрессия, хотя это происходит не всегда.

    Уровень антифриза понижается. За машиной возникает облако белого тумана из попадающей в цилиндры охлаждающей жидкости. Кипеть в бачке она начинает задолго до появления необходимой для этого температуры.

    Поиск места неисправности

    Первичная диагностика проводится без разборки двигателя. Если принято решение на капитальный ремонт, то в этом особой необходимости нет, поскольку неисправность достаточно легко обнаружится по визуально различимым признакам.

    Магнитнопорошковая проверка

    Ферромагнитный порошок, нанесённый на поверхность детали в подозрительном месте, покажет неоднородность металла при помещении в магнитное поле.

    Поле создаётся постоянными магнитами при поднесении их в контролируемую зону. Частички порошка или мелкой стружки начинают концентрироваться вблизи трещины, визуализируя дефект.

    Проверка водой

    Если залить в систему охлаждения воду и подать некоторое избыточное давление, то она начнёт просачиваться через трещины. На сухой поверхности это хорошо видно. Вместо воды можно использовать отработанный антифриз, обладающий более высокой текучестью.

    Диагностика давлением

    Наиболее часто применяемый способ заключается в опрессовке деталей. Это означает нагнетание воздуха высоким давлением в систему, где перекрыты все естественные каналы. Газ можно подкрасить для лучшей визуализации при помощи автосервисного дымогенератора.

    Как заделать трещину

    Далеко не всегда применяется технология герметизации растрескавшегося металла. Как правило, детали заменяют, поскольку остановить процесс разрушения почти невозможно. Но в особых случаях редких или очень дорогих моторов приходится ремонтировать детали.

    Электродуговая сварка

    Хороший сварщик, обладающий соответствующим оборудованием, вполне способен заварить материал блока до полной герметичности. Варится и чугун, и лёгкий сплав, правда одинаково плохо. Но современные аппараты сварки в среде инертных газов могут обеспечить долговременную герметичность шва.

    Важно правильно подобрать присадочный материал и работать на нагретом до высокой температуры блоке. Разогрев и остывание производят постепенно, избегая температурных деформаций. Всё определяется мастерством и опытом исполнителя работы.

    Приварка заплаты

    При значительных дефектах присадочным материалом для заплавления трещин не обойтись. В таких случаях можно использовать металлическую заплату, которая крепится к блоку на винтах, а затем обваривается до полной герметичности.

    Всё это возможно при наружных трещинах, например, если блок пробит оборвавшимся шатуном. Естественно, внутренняя поверхность цилиндров так не ремонтируется.

    Использование эпоксидной пасты

    Самый примитивный и ненадёжный способ ремонта блоков цилиндров заключается в использовании различных компаундов, обычно эпоксидных, в быту именуемых «холодной сваркой».

    Такие объёмные клеевые соединения обладают значительной прочностью и адгезией с материалом блока, но естественно, заменить металл не в состоянии, и сваркой это называют исключительно в рекламных целях. Однако временно заделать утечку таким способом можно, выиграв время, чтобы добраться к месту настоящего ремонта.

    В состав эпоксидного компаунда обычно вводят армирующий наполнитель в виде металлического порошка или стружки. Это значительно повышает прочность заплаты. Следует понимать, что это не клеевое соединение, а лишь заполнение дефектов. Сколько-нибудь долгое время эпоксидный состав продержаться на металле не сможет.

    Смола наносится с применением усиливающего резьбового крепежа в несколько слоёв. Сразу заливать большое количество не стоит из-за опасности перегрева возникающей химической реакцией и вскипания состава.

    Трещина в блоке или головке блока цилиндров, симптомы, как определить и заделать

    Независимо от того, какой металлический сплав применяется в изготовлении блока, со временем в ходе работы может образоваться трещина в блоке цилиндров двигателя.

    Визуально можно выявить глубокие разрывы, а вот микротрещины «на глаз» не определить.

    1. Вероятные симптомы и причины
    2. Методы определения
    3. Как заделать поврежденные места
    4. Заделывание электросваркой
    5. Электродуговая сварка
    6. Заделка трещин ГБЦ
    7. Приварка заплаты
    8. Применение эпоксидной пасты

    Вероятные симптомы и причины

    Ниже описаны признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные признаки могут означать и иные неисправности.

    • Перегрев двигателя, из системы полностью вытекает антифриз. Если не стоит вопрос о герметичности самой системы охлаждения, в этом случае необходимо проверить насколько хорошо затянуты болты ГБЦ. Важно: будьте осторожны, при протяжке болтов они могут лопнуть.
    • Некорректная работа прибора управления температурой (термопары), вследствие перегрева происходит деформация головки блока цилиндров.
    • Неисправность пробки расширительного бачка, в которой клапан не держит давления, образуются воздушные пробки.
    • В тёплую погоду происходит колебание температуры двигателя. Стрелка термодатчика производит резкие скачки в сторону увеличения, либо уменьшения температур.
    • Вибрация двигателя или «троение», особенно это ощутимо при подъёме в гору. Как показывает практика, это один из распространенных симптомов образования именно микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться, что есть трещина в ГБЦ, выкрутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на язык. Сладкий вкус означает что это антифриз, попадающий через микротрещину в масло. Долейте охлаждающую жидкость и включите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бака. Если жидкость сразу начнёт кипеть, это верный признак наличия трещины в ГБЦ.
    • Велика вероятность появления трещин возле направляющей втулки или втулки впускного клапана. В этом случае головку придется менять.
    • Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок, или горловину радиатора, и закрепить канцелярской резинкой. Если перчатка надувается, значит проблема есть.
    Читайте также  Авто бьет током что делать?

    Антифриз лучше использовать импортный и безсиликатный G-11 – для алюминиевых блоков. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать антифриз красный, штатный. Он рассчитан под температуру -80 +135.

    На заметку: на верхней плоскости блока цилиндров могут появиться трещины вследствие плохой промывки и продувки блока перед сборкой. В результате этого в резьбовых отверстиях под болты остается грязь и жидкость.

    Методы определения

    Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

    • Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
    • На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
    • Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.

    » alt=»»>
    Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

    • на клапанных гнёздах;
    • на зеркалах цилиндров;
    • на плоскости прилегания блока и головки.

    Как заделать поврежденные места

    Заделывание электросваркой

    Засверлить трещины сверлом, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Зашлифовать.

    Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для заделки используем пруток присадочный из чугунно-медного сплава, диаметром 5 мм и флюс. Шов предохранить от окисления с помощью буры.

    На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.

    Электродуговая сварка

    В этом случае подогрев блока не требуется. Электронная проволока идёт в качестве присадочного материала. Аргон используется как среда для сварки. Не допускайте перегрева свыше 60 градусов.

    Заделка трещин ГБЦ

    Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Используем для этого ацетиленовую горелку. Заделывание производится при помощи постоянного тока. Диаметр электрода выбираем в зависимости от ширины и толщины стенки.

    Приварка заплаты

    Подбираем кусок металла, размером с трещину. Жестянкой обворачиваем медные электроды из медного сплава и привариваем заплату. Шлифуем и в довершение покрываем эпоксидной пастой.

    Применение эпоксидной пасты

    Разлом разделать шлифовкой и засверлить концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм. В отверстия засадить медные заглушки. По очертаниям трещин проходимся насечкой, для создания искусственной шероховатости.

    Поверхность обезжириваем с применением ацетона, подогреваем с помощью инфракрасной лампы до температуры 80 градусов. На разлом наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:

    • 1 слой 1 мм,
    • второй 2-3 мм,
    • третий 3-4 мм.

    Выдержать в течение суток при температуре 20 градусов, затем необходимо просушить место ремонта в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.
    » alt=»»>
    После просушки склеенный участок зачистить и выровнять шлифовкой.

    Разборка ABW.BY. Молодо — зелено, или Почему оборвался шатун

    Как уверяют бывалые автомеханики, любой стук рано или поздно вылезет наружу. Однако народная мудрость гласит, что в каждом правиле есть исключения. Когда на СТО своим ходом приехал автомобиль, в котором, по словам владельца, «затроил» двигатель, никто не предполагал, какая нетривиальная причина вызвала эту банальную, в общем-то, проблему.

    Но перед тем как убедиться в правоте народной мудрости, есть смысл напомнить о существовании в двигателе деталей под названием «шатуны».

    Их столько же, сколько в двигателе цилиндров, а в совокупности с поршнями и коленчатым валом шатуны составляют кривошипно-шатунный механизм, благодаря которому обеспечивается преобразование тепловой энергии, выделившейся при сгорании в цилиндре топлива, в механическую работу.

    Шатун должен быть прочным, ведь последствия его поломки иначе чем катастрофическими и не назовешь. «Рука дружбы», показанная оборвавшимся и пробившим блок цилиндров шатуном, — одна из самых неприятных поломок, с которыми можно столкнуться при эксплуатации автомобиля. Ремонт потребует замены блока цилиндров, что в иных случаях по цене сопоставимо с заменой мотора.

    Тем не менее иногда шатуны ломаются. Нередко поломке предшествует стук, а заканчивается дело показом «руки дружбы», что и стоит у истоков поговорки о стуках, которые вылезают наружу.

    Стучал ли двигатель в рассматриваемом случае — об этом на СТО никто и не подумал расспросить владельца. Поскольку машина пришла своим ходом, для этого не было никаких оснований. У хозяина узнали, какие меры предпринимались для реанимации «затроившего» мотора, а когда выяснилось, что ничего не делалось вовсе, принялись решать проблему типичными для этого способами — вычислили цилиндр, который не работал, поменяли свечу зажигания, затем высоковольтный провод… Постепенно ремонтники перепробовали все, что можно, но двигатель как «троил», так и продолжал «троить».

    Исчерпав варианты безразборного решения вопроса, пришли к выводу, что надо поднимать головку блока и смотреть, что делается в неработающем цилиндре. Вот тут ремонтников и поджидал сюрприз, о котором никто не догадывался.

    Днище поршня в неработающем втором цилиндре мотора занимало какое-то неестественное в сравнении с днищами других поршней положение, а когда поршень тронули рукой, он и вовсе поехал вниз, пока во что-то не уперся!

    Тайное стало явным — между поршнем и кривошипом коленчатого вала отсутствовала жесткая связь, которая обеспечивается шатуном, стало быть, шатун был оборван. Разборку продолжили, после чего получили уже ожидаемый результат.

    Но что могло привести к обрыву? Об этом говорило состояние шатунной шейки коленчатого вала — она выглядела как оплавленная, что указывало на проворачивание вкладышей.

    На остальных шейках наблюдались задиры, которые предшествуют проворачиванию и выплавлению вкладышей.

    Соответствующий вид имели и рабочие поверхности вкладышей. Это означало только одно — шатунные подшипники неправильно смазывались, им определенно не хватало масла.

    Причин масляного голодания в подшипниковом узле может быть несколько. Например, из-за износа стали слишком большими зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала. В результате масло, не встречая сопротивления, начинает свободно вытекать из подшипника. Между тем масло в коренные и шатунные подшипники коленвала подается под давлением. Это необходимо для создания так называемого масляного клина, на поддержании которого основывается работа подшипников скольжения. При отсутствии давления либо его чересчур низкой величине масляный клин не создается, шейки коленвала и вкладыши начинают контактировать, что при работе двигателя ведет к прихватыванию их друг к другу, задирам, заклиниванию, выплавлению и проворачиванию вкладышей, стуку.

    Давление в точках смазывания может стать также слишком низким при проблемах с масляным насосом или загрязнении масляного фильтра. Теоретически повлиять на величину давления способен перепускной клапан масляного фильтра. Однако в рассматриваемом случае все оказалось проще.

    Ситуацию после дополнительных расспросов прояснил сам владелец. Выяснилось, что молодой человек купил автомобиль лишь два месяца назад. Это его первая машина, поэтому начало водительской карьеры владелец ознаменовал оттачиванием водительского мастерства и увлекательными близкими и дальними поездками в одиночку и веселыми компаниями. В одном из таких вояжей мотор застучал. Кто-то из приятелей посоветовал проверить, есть ли в двигателе масло. Оказалось, что щуп масломера сухой. Какой из этого напрашивается вывод? Раз в моторе масла нет, значит, его надо залить — не так ли?

    Читайте также  2nd start на прадо что это такое?

    Это было сделано, однако стук, став тише, совсем не пропал, что, впрочем, не смутило молодого водителя — он продолжал ездить, пока вскоре двигатель не «затроил». Только после этого владелец решил посетить СТО, чтобы разобраться с возникшей проблемой.

    Наш вердикт

    На ошибках учатся: умные — на чужих, остальные — на собственных. Но надо в очередной раз признать справедливость еще одной народной мудрости, в которой объясняется, кому везет больше всего. Согласитесь, что шатун оборвался в очень удачном месте! Оборвался бы чуть выше — изувечил бы блок. А так холодный душ после эйфории первых месяцев владения автомобилем обернулся минимально возможной из бед, которые способен натворить оборвавшийся шатун.