Коричневый налет на изоляторе свечи зажигания причины

Коронный разряд и его след на изоляторе свечи

Многие автолюбители при замене свечей зажигания обнаруживают на изоляторе характерные следы в виде коричневого ободка у основания изолятора. Зачастую появление этого «налета» неправильно объясняют прорывом выхлопных газов. Разбираемся, что это такое и — главное — опасно ли это?

Прорыв выхлопных газов

Следует сразу же пояснить, что прорыв выхлопных газов — признак вышедшей из строя свечи: ее изолятор неплотно прилегает к корпусу. Последствиями прорыва газов может стать падение компрессии в цилиндре и пропуски зажигания. Такую свечу необходимо менять. Важно запомнить, что след от прорыва газов всегда черный. Фактически это такая же «копоть», которую можно найти, например, на негерметичном участке выхлопной системы, где газы точно так же прорываются наружу, оставляя черные следы.

Коричневый ободок — нечто совсем другое. Это след от так называемого коронного разряда. Если быть точнее, это мельчайшие частички масла и других отложений, «притянутые» к изолятору коронным разрядом.

Коронный разряд

Коронный разряд — самостоятельный электрический разряд в газе (в нашем случае — в воздухе), возникающий в резко неоднородных полях у электродов с большим изгибом поверхности. В случае со свечей зажигания местом испускания коронного разряда является кромка корпуса свечи, прилегающая к изолятору. Коронный разряд — нормальное явление, которое практически всегда возникает на проводниках с высоким напряжением. В условиях низкой освещенности коронный разряд можно даже увидеть: это характерное бледно-голубое сияние, «протекающее» вдоль изолятора свечи от корпуса к контактной клемме.

В условиях полной чистоты и герметичности свечного колодца след от коронного разряда практически не виден глазу. Но вокруг свечи зажигания всегда присутствует некоторое количество частиц масла, топлива и других технических жидкостей. При появлении коронного разряда происходит ионизация воздуха и частички масла притягиваются к изолятору, оставляя на нем тот самый коричневый ободок.

Коронный разряд — это ток утечки, и, например, в случае с промышленными высоковольтными линиями такая утечка может достигать высоких значений. В случае со свечами зажигания она настолько незначительна, что не влияет на работоспособность.

Используем след от «короны» для диагностики

Величина следа от коронного разряда зависит в первую очередь от плотности прилегания наконечника высоковольтного провода или наконечника индивидуальной катушки зажигания к изолятору свечи. Поэтому если при замене свечей обнаруживается значительный след от коронного разряда, очень вероятно, что наконечник потерял эластичность. В данном случае мы можем использовать след от коронного разряда на изоляторе как полезный диагностический инструмент, говорящий прежде всего об изношенности свечных наконечников.

В случае сильного износа неплотное прилегание наконечника может вызвать опасный поверхностный пробой свечи. Это разряд напряжения, возникающий между корпусом свечи и центральной клеммой. Пробой крайне нежелателен: он ослабляет искру в камере сгорания или даже полностью предотвращает ее возникновение.

Для уменьшения вероятности поверхностного пробоя корпус изолятора выполнен ребристым: это фактически увеличивает расстояние между корпусом и клеммой. Так, например, напряжение пробоя на корпусе без ребер составляет порядка 20 кВ, а с ребрами — уже 30 кВ. Но поскольку максимальное напряжение на свечах зажигания может достигать 40 кВ, без исправного свечного наконечника пробой все же может возникнуть.

Именно поэтому след от коронного разряда, возникающий при неплотном прилегании свечного наконечника, не только безвреден, но и отчасти полезен. Он помогает понять, что пора менять провода высокого напряжения или индивидуальные катушки зажигания. Иначе дело может дойти до поверхностных пробоев, которые вредны как для свечи зажигания, так и для двигателя в целом.

Следы на изоляторе свечи зажигания — весьма ценная информация. По следам от прорыва выхлопных газов, поверхностного пробоя или по следу от коронного разряда опытный специалист всегда определит, нужна ли замена свечи или катушки зажигания. Если все-таки нужна, всегда можно положиться на DENSO — в электронном каталоге компании вы найдете все необходимые запчасти и расходники.

Почему образуется коричневый ободок на изоляторе свечи зажигания. Что это означает?

Верхняя часть свечей зажигания при эксплуатации в автомобиле очень часто обрамляется ободком коричневатого оттенка. По этому поводу многие автомобилисты волнуются и конечно ищут причины появления обода.

Появление коричневого налета должно быть связано с определенными проблемами. Так полагают многие автомобилисты.

На просторах интернета есть множество предположений по этому поводу.

Вот две основные причины, которые якобы приводят к образованию ободка на верхней части свечей зажигания: выход выхлопных газов через свечной колодец и пробой в самих свечах.

Чтобы отыскать истину, надо пообщаться с опытным мотористом, пишут СМИ.

Что все-таки происходит?

На самом деле ободок на использовавшихся свечах зажигания ( цвет может меняться от томно -желтого до коричневого ) абсолютно ровный расположенный только в верхней части свечи не имеет отношения ни к выхлопу из свечного колодца , ни к пробою .

Если уж речь зашла о двух наиболее распространенных причинах, то давайте затронем и их. Причины , как у же сказано, не верные .

При выхлопе из свечного колодца на свече будет образовываться нагар . Со сути это простая копоть, сажа, если хотите. Нагар не образует ровных краев и его легко устранить при помощи механического воздействия. Пробой свечи то же имеет своеобразный вид . Пробой может оставлять на изоляторе дефекты , цвет которых так же будет черным.

Форма дефектов больше напоминает вытянутые овалы. Так что и здесь коричневые круги не в тему.

На самом деле проблема в другом. Точнее даже не проблема, а верное объяснение. Коричневые круги на свечах называют еще коронными пятнами. Это скорее профессиональный термин, которым пользуются автомеханики и автопроизводители.

Виной явления стало воздействие коронных разрядов на изолятор , которое возникает у электродов в неоднородных полях. И это норма!

Подобные воздействия имеют место быть всегда у проводников под высоким напряжением. Электрический разряд притягивает к верхней части свечи частицы масла.

Это нормально?

Эти частицы , в свою очередь , оседают образовывая налет, что способствует появлению небольшой утечки тока. Все это предусмотрено и считается абсолютно нормальным явлением.

Почему же ободки на свечах бывают разного размера и цвета? Потому что сила разрядов связана с герметичностью колодца. Время и нагрузка приводят к износу наконечников катушек, а это напрямую влияет на герметичность и на силу коронных разрядов.

Потому цвет и размер так различаются. Кстати, на новых автомобилях такое явление большая редкость. Свечи практически не имеют коронных ободков. В любом случае коричневый ободок на свечах зажигания не повод к волнению . Это явление ни коим образом не говорит о серьезных поломках .

Не стоит бить тревогу и искать причины для серьезных опасений. Как уже было сказано выше , явление считается нормой и не требует каких либо вмешательств и уже тем более ремонта.

Читайте также  Причины залегания колец в двигателе

Автомобилисты могут не волноваться по поводу появления коронного ободка.

Интересный комментарий:

Работаю в автосервисе и свечи с таким коричневым ободком попадаются не так часто. В основном на машинах, у которых имеется проблема с коррекцией угла зажигания. И соответственно с нарушением воспламенения топливовоздушной смеси.

Как правило, это связано с использованием низкооктанового или некачественного бензина. Коричневый ободок на изоляторе ничто иное как следы частиц рабочих газов, которые прорываются из цилиндра через резиновое уплотнение под вальцовкой.

Если обратить внимание, то можно заметить, что цвет нагара на изоляторе снаружи идентичен цвету нагара на внутренней его части, которая обращена в камеру сгорания.

А если такое явление заметили на полностью исправном двигателе, это означает, что Ваши свечи изготовлены на обочинах индийских дорог.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Желтый налет на изоляторе свечи зажигания. Причины появления

Рано или поздно, но все водители сталкиваются с регулярной проблемой замены свечей. И те, кто не привык пользоваться услугами автомехаников и предпочитает разобраться во всем сам, очень часто становятся свидетелями образования нагара на свечах зажигания. Желтый налет на изоляторе свечи зажигания, или коричневый налет на свечах образовывается по определенным причинам, и их характер довольно часто отличается друг от друга. В этой статье мы попытаемся разобраться в них, а также объясним, как избежать такой участи в будущем.

  • Особенности использования свечей зажигания
  • Нагар на изоляторах свечей зажигания
  • Коричневый налет на свечах
  • Желтый цвет налета на свечах зажигания
  • Заключение

Особенности использования свечей зажигания

Для начала следует разобраться в том, почему свечи зажигания подвержены подобным угрозам. Дело в том, что в процессе эксплуатации автомобиля именно они ответственны за создание искры, необходимой для воспламенения воздушно-топливной смеси. Так как условия работы этого приспособления «тяжелые», со временем свечи зажигания подвергаются деформациям, и постепенной потере собственных свойств.

Подобное устройство день за днем подвергается постоянному воздействию как химических факторов (влияние на свечу реактивов и веществ химического происхождения), так и физических. Находясь в условиях постоянного теплового окружения, свечи зажигания «потерпают» от температуры сгораемой смеси, и собственноручно созданной искры.

Нагар на изоляторах свечей зажигания

Очень часто, при смене свечей можно наблюдать загрязнение на ободках свечного изолятора (в норме, чаще всего представленным белым корпусом, в заводском виде). Следствий у этой проблемы есть несколько, и их степень определяется по характеру имеющейся деформации. Одним из таких примеров может быть прорыв газов/продуктов горения. Чаще всего это случается по вине производителя (серийный брак, использования дешевого сырья при производстве).

Коричный налет на изоляторе появляется в следствии коронного разряда. Этот процесс подразумевает ионизацию воздуха, окружающего свечу зажигания, при длительном воздействии которого у последней наблюдается ослабление изоляционной функции корпуса. Стоит отметить, что появлению налёта способствует и нарушение целостности самого изолятора. У свечей с трещиной между изолятором и корпусом свечи образовывается зазор, благодаря которому свеча постепенно портиться и начинает пробивать.

Не всегда, к слову, свеча с коричневым налетом на изоляторе сигнализирует о каком-то нарушении. Многие производители на упаковках своих товаров отмечают, что коричневый, или темно-коричневый налет может появляться в следствии пригорания зажигательной смеси, прилипшей к корпусу изолятора.

Коричневый налет на свечах

Некоторые водители автомобилей, использующих бензиновое топливо добросовестно подходят к выбору заливаемой «основы». Ни для кого не секрет, что первые поколения топливного ряда не отличаются «чистотой», и очень часто содержат большое количество примеси и отложений, невидимые для невооруженного взора. Тем не менее воздействие как на свечи, так и на всю движимую составляющую автомобиля они имеют.

Топливо низкого качества довольно часто является виновником засорения присадок. На практике, такое влияние проявляется коричневым нагаром на изоляторе свечи зажигания. Инжектор автомобиля, в связи с засорением, не способен справится со своими обязанностями, и бензин начинает полностью заливать свечу. Электрод стандартной свечи не способен выжечь весь бензин, которые его окружает, и часть его оседает на стенках самого устройства зажигания.

На деле, постоянное нахождение во влажных условиях ведет к неисправностям свечей зажигания. Ранее осевший на стенках бензин высыхает, и вырабатываемая искра подвергает еще большему тепловому воздействию саму систему зажигания. Образованный коричневый нагар на изоляторе свечи зажигания и есть продукт повторного использования бензина.

Очень часто, водители, столкнувшиеся с подобной проблемой, жалуются на то, что двигатель начинает «троить». Не исключено, что никаких проблем с эксплуатацией не возникнет, и о подобном инциденте водитель авто узнает только во время прохождения очередного ТО.

Желтый цвет налета на свечах зажигания

Другой проблемой, которая подстерегает владельцев автомобилей, использующих топливную основу низкого качества является «трудный старт». На деле это проявляется желтым налетом на свечах зажигания. Основной причиной подобной ситуации является недостаточное количество топливной основы в зажигательной смеси. Желтые ободки изолятора сигнализируют о превышающих показателях свинца в заправляемом бензине.

Ничего страшного в такой ситуации не прогнозируется, и необоротных изменений от недолгого использования дешевого топлива не предвидится. Другое дело, если подобная проблема было проигнорирована. В таких ситуациях, водителей, помимо проблем со свечами ожидают системные нарушения всей силовой установки.

Решить данную проблему можно легко и просто. Эксперты советуют перейти на другой вид топлива, заменить масло, и предварительно детально промыть топливную систему. Проделав подобные манипуляции, не забудьте заменить и сами свечи – на старых всё еще будут находиться частички свинца, и повторное использование таких свечей приведет к повторному загрязнению.

Заключение

Обращайте огромное внимание на собственные свечи, во время их периодичной замены. Имеющийся на них налет – это первый индикатор возможных нарушений в двигателе автомобиля. В норме, после проводимой диагностики нагар на свечах отсутствует или имеет слегка сероватый цвет. Следует помнить, что почти все нарушения со свечами зажигания связаны с использованием некачественного топлива. Коричневый изолятор свечи, или другого цвета сигнализируют о срочной замене топливной основы.

Что за ржавчина на свечах зажигания и насколько это опасно

Если вы один из тех автолюбителей, которые открывают капот своего автомобиля не только для того, чтобы долить жидкость стеклоомывателя или проверить уровень масла в двигателе, но и способны самостоятельно это самое масло заменить или заменить свечи зажигания, то во время замены или проверки состояния последних вы наверняка обращали внимание на ржавого цвета нагар на керамическом изоляторе свечи зажигания.

Ржавчина или нагар на керамическом изоляторе свечей зажигания

Некоторые, видя этот похожий на ржавчину нагар, не придают этому никакого значения, а некоторые наоборот, считают его признаком износа свечей зажигания и поводом для их замены.

Так от куда же эта так называемая ржавчина на керамическом изоляторе свечей зажигания и насколько она для них опасна?

Читайте также  Светодиодная лента моргает при включении причины

Причины возникновения нагара на керамическом изоляторе свечей зажигания

Итак, некоторые автолюбители ошибочно полагают, что этот похожий на ржавчину нагар на керамическом изоляторе свечи зажигания свидетельствует о нарушении её герметичности, в результате чего происходит прорыв выхлопных газов. Но прорыв выхлопных газов выглядит совсем иначе и представляет собой нечто больше похожее на копоть, чем на ржавчину, как на изображении ниже.

Прорыв выхлопных газов на свечах зажигания

Что касается похожего на ржавчину нагара, то это совсем не ржавчина. Более того, этот нагар не имеет ничего общего со ржавчиной от слова совсем. Всё дело в том, что во время работы свечей зажигания вокруг их керамического изолятора могут возникать так называемые коронные разряды. Коронный разряд на высоковольтной линии электропередач (ЛЭП)

Объяснять вам в мельчайших подробностях физическую природу этого явления я не буду, но если просто и коротко, то коронный разряд возникает тогда, когда попавший между колпачком свечи зажигания и её керамическим изолятором воздух становится сильно ионизированным, а если кроме воздуха там накапливается ещё и пыль, то частота и сила коронных разрядов увеличиваются.

Опасен ли нагар на керамическом изоляторе свечей зажигания

При частом возникновении коронных разрядов керамический изолятор свечи зажигания желтеет, что на работоспособность свечи зажигания никак не влияет, однако со временем это может повредить колпачки свечей зажигания, после чего их придётся менять.

Чтобы избежать возникновения коронных разрядов и повреждения колпачков свечей зажигания их рекомендуется смазывать специальной диэлектрической смазкой.

Смазка колпачка свечи зажигания

В заключение отмечу, что коронные разряды на свечах зажигания это нормальное явление, а образованный в результате этого нагар не является признаком неисправности.

Тем не менее, если цвет нагара слишком тёмный, то это повод проверить состояние колпачков свечей зажигания и при необходимости заменить их.

Ещё публикации по теме:

Понравилась публикация? Поделись!

Коричневый нагар на изолятре свечи. Посмотрите у вас тоже есть?

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Коричневый нагар на изолятре свечи. Посмотрите у вас тоже есть?

    Вопрос: что за коричневый нагар на белом изоляторе свечи? Когда покупал новые свечи в магазине мне показали картинку что нагар на изоляторе это значит что свеча работает правильно! Но есть мнение что свеча таким образом прогарает, даже поспорил с товарищем на бутылку коньяка. Народ рассудите — нагар на изоляторе это правильная работа свечи или нет? Нагар легко удаляется, идёт из под резьбы свечи. Но есть не на всех свечах а на 4-х из 6.
    Спасибо.

    нормальный цвет нагара на изоляторе — от светло-желтого до «кофе с молоком». ВОобще, поищи в интернете — много информации и фотографий на эту тему.

    Если я правильно понял, то речь идет о той части свечи (изолятора) которая находится «снаружи», т.е. не в камере сгорания?
    Если так, то мне самому хотелось бы узнать, что означает изменение цвета (нагар) на изоляторе. У меня из 8 свечей на Фите, две были чистыми, а остальные разной степени цветные — от светло-коричневого до почти черного.

    А расход большой. Какой бенз заливаешь? Форсунки когда мыл в последний раз?

    снаружи — это следы коронного разряда из-за уже не очень хорошей изоляции вв-проводов
    в принципе, ничего страшного

    У меня тоже коричневые (но не на изоляторе), говорят что типо плохой бензин, я больше года заправляюсь на одной АЗС, я думаю если бы плохой бенз это за год как-то уже бы проявилось, кстати свечи не менял с японии, зимой проблем с заводкой не возникало(машина на улице стоит), так что кому верить? некоторые говорят что коричневый загар это плохо, но у меня тьфу-тьфу все с системой зажигания супер.

    Речь действительно идёт о внешней части свечи, нагар на белом изоляторе. Керамика тут не при чём. Вопрос о правильной работе свечи. Когда в первый раз снял свечи испугался этого нагара, понёс в магазин, купил новые но при этом продавец сказал что старые свечи у меня хорошие и нагар на изоляторе это наоборот показатель хороших свеч. Расход бенза нормальный, заводится с пол пинка. Но 4 из 6 свеч с нагаром, т.е. не работают какие то из них или работают не правильно. Есть мнение спеца?

    Если б не работали, то ты бы это сразу почувствовал. Главное, чтобы на керамическом изоляторе свечи не было следов пробоев. Это такие чёрные полоски у основания изолятора. Если нету их, то забей и не парься. Всё у тебя в порядке. 😉

    Народ! Нагар свечей определяется ТОЛЬКО по внутренней части — той что находится в камере сгорания.
    Я извиняюсь но с «наружи» ничего не горит и оставлять следы нагара не может!!
    На внутренней же части свечи — на изоляторе керамическом интенсивность нагара то бишь цвет определяется составом смеси бензина и воздуха. Чем богаче смесь поступающая в цилиндры тем интенсивнее (темнее) окраска. гражданские тачки заточены на экологию и экономию у них смесь бедная цвет изоляторов свечей от белого до бледно коричневого(бледно красного) тюненые и спортивные тачки цвет изоляторов от обогащенной бензином смеси меняется вплоть лдо темно красного коричневого — прощай СО и экология!

    Aleksbit, выкрути свечи и посмотри, что же тогда оставляет такой след?

    нагар на белом керамическом изоляторе свечи — прорыв картерных газов из-за неплотностей в свече. проявляется на свечках из разряда «третий сорт — не брак». в дальнейшем приводит к появлению черных вертикальных полосок пробоя. свечу — «на вынос». таким на двигателе делать нечего.

    ПС если бы речь шла о «коронном разряде», то во-первых, он бы проявлялся на всех свечах во всех цилиндрах и, во-вторых, не приводил бы в дальнейшем к пробою.

    нагар на белом керамическом изоляторе свечи — прорыв картерных газов из-за неплотностей в свече. проявляется на свечках из разряда «третий сорт — не брак». в дальнейшем приводит к появлению черных вертикальных полосок пробоя. свечу — «на вынос». таким на двигателе делать нечего.

    ПС если бы речь шла о «коронном разряде», то во-первых, он бы проявлялся на всех свечах во всех цилиндрах и, во-вторых, не приводил бы в дальнейшем к пробою.

    дело говоришь! Только не всегда дело в качестве свечи. Тут простая физика. Стальной стакан (с резьбой) и изолятор имеют разный коэф. расширения, так как материалы у них разные (изолятор вообще керамический). А температура на свече сами понимаете какая. Вот этот перепад в физических свойствах материала и приводит постепенно к неплотностям в свече и дальнейшему пробою изолятора от проникновения картерных газов. Вот в основном только из-за этого и приходят свечи в негодность, если все остальные системы автомобиля. исправны. Так как оплавление электродов и прочие механич. повреждения появляются уже по другим причинам и испорченные свечи только следствие.

    Читайте также  Дизель дымит белым дымом причина

    Последний раз редактировалось Tantal; 07.09.2007 в 18:17 .